世界民航事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期。近年來，我國政府加大了對民航事業(yè)的建設(shè)的力度，民用航空事業(yè)正在飛速發(fā)展，民航航班架次每年以10%以上的速率上升。但由于中國民航事業(yè)的建設(shè)起步比較晚，空域資源配置不盡合理，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之空管體制的特點(diǎn)、空管工作的性質(zhì)以及其他特殊因素的影響，使管制員與飛行員有時在溝通交流中存在障礙，一定程度上影響到空中交通的秩序與順暢，導(dǎo)致航班延誤時有發(fā)生，甚至引發(fā)安全事故或者事故征候。因此，為保證航空安全應(yīng)盡量避免飛行員與管制員之間溝通不暢。

　　以“4.30”事件為例，2008年4月30日，在大連某機(jī)場，廈航飛行員發(fā)現(xiàn)自己誤入跑道后，并未停止滑行和及時告知塔臺，而是準(zhǔn)備自作主張脫離跑道。當(dāng)其聽到塔臺向南航飛機(jī)發(fā)出起飛許可、且南航的飛機(jī)開始加速滑行，對自身安全構(gòu)成威脅時，才慌忙呼叫塔臺，最后南航的飛機(jī)中斷起飛。

　　雖然此事僥幸未造成重大安全事故，但是我們可以看出當(dāng)今航空安全形勢的嚴(yán)峻性。事件中造成安全征候的根本原因是由于飛行員與管制員的不協(xié)作和不配合。大量的事故及事故征候調(diào)查結(jié)果表明：3/4以上的飛行事故都是由于人為因素造成。管制員與飛行員之間溝通不暢，是威脅航空安全的主要因素之一。因此，飛行員與管制員在航班運(yùn)行工作中應(yīng)該相互尊重理解、互諒互讓，共同營造良好的運(yùn)行環(huán)境。

　　在日常的航班生產(chǎn)任務(wù)中，飛行員和管制員有著截然不同的工作性質(zhì)和環(huán)境，雙方溝通的媒介是無線電波，致使二者溝通不暢的情況時有發(fā)生。要改善這種狀況，除了要求飛行員與管制員雙方嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，還要提高雙方的素質(zhì)，增進(jìn)理解互信。作為一名飛行員，我認(rèn)為我們飛行員在與管制員共同建設(shè)安全航空、和諧藍(lán)天事業(yè)中，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

　　一、作為飛行員，應(yīng)該以平和的心態(tài)去完成每次飛行任務(wù)，由于分工的不同，對于管制員的工作，應(yīng)給予充分理解、支持與配合。

　　二、嚴(yán)格遵守?zé)o線電通訊規(guī)則，使用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的陸空通訊用語。在與管制員的通話交流中，規(guī)范陸空通話用語可以避免不必要的差錯與失誤，為航班的安全運(yùn)行提供保障。

　　三、切忌占頻時間過長、“搶話”等行為，維護(hù)正常的無線電秩序。這就要求我們飛行人員努力提高通訊技能和自身修養(yǎng)，共同營造和諧的無線電通訊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)通訊效率的最大化。

　　四、去除僥幸心理，樹立嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)。在日常航班運(yùn)行和無線電通訊中，由于工作壓力大，工作環(huán)境繁忙，不管是飛行員或管制員可能都會出現(xiàn)類似“給錯或聽錯指令”，“指令模糊”等情況，要求我們要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不能存在僥幸心理，對于模糊的指令要及時地和管制員進(jìn)行詢問與溝通。

　　五、互信是良好合作的關(guān)鍵。既要保持清醒的頭腦和判斷力，又要充分相信管制員。在航班生產(chǎn)任務(wù)中，管制員是我們最熟悉、最親密的合作伙伴之一，作為一名飛行員，要充分的相信我們的伙伴--管制員。

　　六、提高自身的修養(yǎng)與素質(zhì)，努力做到“嚴(yán)于律己，寬于待人”。不管是飛行員還是管制員，在實(shí)際工作中都有經(jīng)驗積累的過程。因此，雙方應(yīng)該以寬容和理解的心態(tài)共處，營造良好和諧的合作氛圍。

　　當(dāng)年周恩來總理對民航工作曾提出十八字方針“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常”，可見安全是民航事業(yè)永恒的主題。飛行員、管制員是保障航空安全的重要主體，兩者之間良好的溝通與合作是促進(jìn)安全與效益的法寶。因此作為飛行員，應(yīng)該更加努力為促進(jìn)航空安全、營造和諧的工作氛圍奉獻(xiàn)力量。