中國民機產(chǎn)業(yè)的信心之戰(zhàn)

　　——專訪中國商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項目總指揮羅榮懷

　　中國已是制造大國，但還不是制造強國，我們的制造在相當程度上是在“拿來主義”基礎上的加工。設計與制造從來就是孿生兄弟，發(fā)達國家是制造強國，因為它同時也是設計強國。我們把設備“拿來了”，設計卻還在人家手里，這個局面必須改變。

　　羅榮懷

　　中國商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項目總指揮

　　1961年12月生，湖南永州人。長期從事航空制造技術(shù)、生產(chǎn)管理和企業(yè)管理工作，曾擔任殲10、梟龍/FC-1飛機現(xiàn)場總指揮以及ARJ21新支線飛機項目現(xiàn)場指揮部總指揮。2008年至今，任中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、黨委委員。中共第十七次代表大會代表。

　　對于中國航空人來說，ARJ21這個名字一定不會陌生。從2002年立項至今，這一承載了幾代航空人夢想的支線飛機，為了驗證一條條嚴苛的試飛條款，不僅去過中國最寒冷和最炎熱的地方，還曾飛躍重洋，第一次實現(xiàn)國產(chǎn)飛機的環(huán)球飛行，向世界展示了中國民機產(chǎn)業(yè)的蓬勃朝氣。

　　2015年11月29日，ARJ21新支線飛機正式交付首家用戶成都航空公司�！度A爾街日報》將ARJ21的交付定義為繼C919總裝下線后，“中國航空工業(yè)的又一次重大突破”。

　　在交付儀式現(xiàn)場，《大飛機》雜志專訪了中國商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項目總指揮羅榮懷。在過去的13年里，ARJ21項目讓這個鐵血男兒有過“求風求雨求雪霜”的無奈，但更多的卻是“一朝圓夢報國家”的酣暢淋漓。

　　《大飛機》：很多人將ARJ21的首架機交付形象地比喻成主制造商中國商飛公司“嫁女兒”。我們知道，這個女兒嫁得并不容易。作為項目總指揮，您此時的心情是怎樣的？

　　羅榮懷：ARJ21-700飛機在經(jīng)歷了13年的艱苦研制、試飛后，今天終于實現(xiàn)了首架機交付。此前，我曾經(jīng)多次想象過交付場景，真正到了這一天，內(nèi)心還是很復雜的，有喜悅，有不舍，但更多的是平靜。

　　之所以平靜，是因為作為航空人，我們知道航空產(chǎn)業(yè)的特殊性決定了研制一款飛機，尤其是一款全新的民用客機，一般都需要十幾年的時間，在中國則更是如此。產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、試驗設施匱乏、人才儲備不足等都曾制約了ARJ21項目的研制進程。

　　也正因為如此，中國商飛公司將航空報國和“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的理念作為企業(yè)文化的核心，始終強調(diào)堅忍不拔、無私奉獻是民機人必須具備的品格。

　　一位老領導曾經(jīng)跟我說：“在民機研制過程中，活著就有話語權(quán)，堅持下來是在競爭激烈的民機制造領域得以生存的第一步�！盇RJ21-700飛機能夠走完噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付的全過程，是所有科研人員一次又一次咬牙堅持的結(jié)果。

　　這13年來，我們在ARJ21項目上，邊學習、邊探索、邊攻關、邊實踐，精益求精，以航空報國的精神力求向國人交出一款安全、先進的飛機�？梢哉f，無論是探索商用飛機完整的研制經(jīng)驗，還是打造中國具有與歐美航空強國同等水平的商用飛機適航審定能力，ARJ21-700都為中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一個新紀元。

　　《大飛機》：很多國內(nèi)外媒體都將ARJ21-700飛機首架機交付看作是中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的里程碑。作為項目總指揮，您如何解讀“里程碑”這三個字的含義？

　　羅榮懷：回顧中國航空史，在ARJ21-700飛機之前，有三個里程碑式的事件。第一個是馮如制造了中國第一架飛機，第二個是新中國成立后研制的第一款噴氣飛機殲教-1，第三個則是運10飛機。ARJ21之所以可以和這些項目一樣，被視為中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑，我認為可以從這幾方面來解讀。

　　在2002年ARJ21項目啟動之前，中國也有過一些研制民機的經(jīng)驗，甚至也研制過像運10這樣的干線飛機。但ARJ21項目啟動后，當我們要對標國際適航標準來研制這款飛機時卻發(fā)現(xiàn)，無論是在技術(shù)積累還是產(chǎn)業(yè)體系建設方面，中國民機產(chǎn)業(yè)都有太多的短板。ARJ21的使命就是彌補這些短板，為中國民機產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趟出一條路來。

　　過去10多年，通過這個項目，我們第一次在美國聯(lián)邦航空局（FAA）的“影子審查”下，完成了一系列技術(shù)難度很大的大型試驗，完成了一系列高風險、高難度試飛科目；第一次真正實踐了民機研制的全過程，對適航條例的學習、理解和貫徹第一次走到如此的深度和廣度；第一次通過一個項目，與中國民航局一起建立起了試飛隊伍和試飛審定隊伍，提升了審定能力。ARJ21是中國由民航大國向民航強國轉(zhuǎn)型的重要催化劑。在13年的研制歷程中，ARJ21項目研制團隊攻克了幾百項技術(shù)難關，這些技術(shù)成果填補了我國民機技術(shù)體系的空白，也將為日后的C919飛機及后續(xù)項目提供技術(shù)積累。

　　此外，ARJ21所采用的“主制造商-供應商”模式是我國民機研制實踐的第一次，通過這個項目建立起了國際合作的產(chǎn)業(yè)鏈，也鍛煉了主制造商對于供應商的管控能力，而這也是體現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的核心能力。

　　更為重要的是，通過這個項目，我們鍛煉了一支隊伍，培養(yǎng)了一大批人才，其中的業(yè)務骨干很多是70后，甚至是80后，這些在項目中成長起來的年輕人，將是未來中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

　　因此，我認為ARJ21的交付意味著中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進入到一個新的階段，中國人從此有了自主研制的滿足國際適航標準和要求的第一款噴氣飛機。換句話說，這是一次國家的交付，值得所有中國人為之驕傲，中國人的大飛機夢越來越近了。

　　《大飛機》：飛機交付后，安全性是一個繞不開的話題。在網(wǎng)絡上，有很多人為ARJ21的成功交付喝彩，但也有一些民眾對于中國制造仍然有些信心不足。您如何回應普通老百姓的這些顧慮呢？國產(chǎn)飛機的安全性究竟如何？

　　羅榮懷：近些年，各行各業(yè)頻頻曝光的質(zhì)量問題讓民眾對于“中國制造”多少有些信心不足。國產(chǎn)飛機作為中國高端制造業(yè)的代表，如何讓民眾信任它、接受它，的確也是日后ARJ21想要獲得市場成功和商業(yè)成功所必須面臨的挑戰(zhàn)。

　　之前很多人問過我，這款飛機你敢坐嗎？領導會坐嗎？我想這個問題很多領導都已經(jīng)用實際行動回答了。交付當天，工信部部長苗圩登機千里“送嫁”ARJ21。頒發(fā)型號合格證當天，中國民航局局長李家祥乘機由上海飛往北京。去年，我陪同金壯龍董事長在珠海航展乘坐ARJ21進行了飛行表演。許多高風險科目試飛的時候，我和項目總師也都在飛機上。所有的這些，并不是“作秀”，一方面我們研制團隊對自己的飛機有信心，另一方面也是給公眾樹立信心，用實際行動告訴公眾國產(chǎn)飛機是安全的、可靠的。

　　從理性的角度來看，飛機的安全性僅僅靠領導代言是不夠的，真正保證ARJ21安全性的是一條條嚴苛的適航條款。

　　從2008年美國聯(lián)邦航空局受理該飛機起，ARJ21的適航取證工作就分為了兩個階段，一個是通過中國民航局的審查，獲得型號合格證，另一個就是通過FAA的影子審查。而FAA的影子審查，不僅僅考驗中國商飛的研制、生產(chǎn)能力，更重要的是考核中國適航當局的審查能力和審查方法的準確性。

　　現(xiàn)在有一些錯誤的觀點，認為ARJ21沒有獲得FAA頒發(fā)的型號合格證，說明這款飛機沒有達到FAA的適航標準，但事實并非如此。在影子審查中，F(xiàn)AA抽取了50余項符合性驗證項目，比如自然結(jié)冰、全機靜力試驗、最大剎車能量、最小離地速度等，這些試驗大部分技術(shù)難度非常大，是不可逆、高風險和長周期的。在這些重大試驗中，F(xiàn)AA派審查人員對我們所有的試驗依據(jù)、試驗大綱、試驗方法、試驗手段、試驗設備以及試驗結(jié)果進行全程跟蹤，同時對我們的試驗結(jié)果進行評估檢驗。取證之后，影子審查也就隨之結(jié)束，后續(xù)啟動的是認可審查�？梢哉f，ARJ21項目研制全程是在FAA的見證下完成的，項目水平完全滿足世界最嚴格的航空安全標準。

　　同時，中國民航局對于ARJ21的審查也是極為嚴格的，我們將這種嚴格視為對項目的關愛。ARJ21是目前世界上試飛時間最長的一款飛機，先后投入5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時、287個科目、1600多個試驗點的驗證試飛，可以說，中國民航局對于這架飛機的安全標準不比歐洲、美國低，甚至更高。

　　作為主制造商，我們在整個試飛、取證的過程中對適航的理解也更加透徹了。適航是對生命的尊重，我們每一個參與這個項目的人都清楚地知道，自己的工作關系著未來乘客的生命安全。作為這個項目的總指揮，一路走來，我可以很坦然、很負責地說一句，ARJ21是安全的。

　　《大飛機》：飛機交付后，可以說ARJ21實現(xiàn)了技術(shù)成功，接下來就是如何實現(xiàn)市場成功和商業(yè)成功了。從民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，后面兩步，會一步比一步難。未來，中國商飛公司將從哪些方面協(xié)助航空公司做好ARJ21的商業(yè)運營呢？

　　羅榮懷：對于一款新飛機來說，市場成功的標志就是它的成本控制，同時品牌能夠被市場所接受，并擁有一定的市場占有率。商業(yè)成功則要求飛機具有競爭性，能夠為航空公司帶來最大的經(jīng)濟效益。

　　兩年前，中國商飛公司領導就提出，ARJ21要成為“航空公司樂意買、飛行員愿意飛、旅客愿意坐的飛機”，這些要求看似簡單，但實際上包含的內(nèi)容很多。

　　全球民航市場目前基本被波音和空客所壟斷。對于乘客來說，無論舒適度還是安全性，這兩家企業(yè)已經(jīng)為后來者設立了很高的準入門檻。對于航空公司來說，無論是機隊運營經(jīng)濟性，還是這兩家制造商的售后維修網(wǎng)絡都已十分完善。對于ARJ21來說，進入這個市場，并無后發(fā)優(yōu)勢，反而從一開始就站在了一個很高的起點，對標行業(yè)巨頭。但正像剛才所說，ARJ21所肩負的歷史使命決定了它必須為中國民機產(chǎn)業(yè)的市場化探索指明方向。

　　目前，我們首先要做的就是保障首家用戶成都航空公司把飛機安全地運營好。根據(jù)計劃，我們將在明年年底完成首批5架飛機的交付，然后用3?5年時間，把一整套運營支持體系、持續(xù)適航體系和快速響應體系建立健全起來，為國家建立起一套新飛機進入市場的商業(yè)模式、管理模式以及技術(shù)支持體系。

　　從商用飛機的發(fā)展規(guī)律來看，每一款剛剛投入運營的新飛機都會遇到各種各樣的問題。這一點并不是ARJ21獨有的。事實上，近幾年新投入運營的飛機，無論是空客A380還是787夢想飛機都曾遭遇過“成長的煩惱”。因此，后續(xù)我們將不斷對飛機進行完善。事實上，業(yè)內(nèi)有一句話叫“好飛機是改出來的”，空客最暢銷的A320系列飛機也是一代又一代飛機改型、改進而來的。因此，在這點上，希望公眾能夠給國產(chǎn)飛機更多的寬容和理解。

　　另一方面，由于經(jīng)驗尚淺，ARJ21在設計過程中，對于實際運營的考慮未必周全，為了更好地滿足市場需求，未來我們會在產(chǎn)品的舒適度方面做進一步改進，如降低客艙噪音等。同時，我們還將進一步在研發(fā)人員中樹立客戶意識，利用本土化優(yōu)勢快速了解客戶需求，及時解決飛機在運營中暴露的問題，不斷完善飛機的能力，增強其競爭力，讓用戶了解它、接受它，讓老百姓能夠真正實現(xiàn)中國的飛機夢。

　　《大飛機》：ARJ21走向國際市場是否有一些明確的計劃？在中國航空產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場，我們會有哪些新作為？

　　羅榮懷：飛機有了良好的適航性，進入國際市場是遲早的事。實際上，適航性不僅僅是一個安全概念，也涉及國家主權(quán)。它有三個目標：一是飛行器的安全；二是公眾利益；三是航空制造業(yè)的發(fā)展。從體系上講就是設計賦予、制造實現(xiàn)、試驗表明、適航審定、政府監(jiān)管、持續(xù)改進。因此，它不僅僅是一個技術(shù)規(guī)范和標準，還是管理標準和法規(guī)。適航是一把雙刃劍，具有法律上的剛性，世界通行的國際性，體系要求的公開性。西方國家的適航體系，在安全性的標準和管理方面為促進航空業(yè)發(fā)展起了很大作用，但同時，它也衍生出對本國的航空技術(shù)、市場的保護，限制了其他國家在航空領域的發(fā)展。

　　ARJ21項目在去年獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證之后，意味著我們具備了向國外輸出噴氣支線飛機產(chǎn)品的能力，我們將為世界航空市場提供一個新的選擇。目前，我們已經(jīng)獲得了來自國外的一些訂單，說明國際市場對中國航空制造還是有信心的。

　　值得一提的是，在非洲，包括東南亞一些傳統(tǒng)友好國家，中國民航局跟他們有雙邊合作，這也意味著ARJ21飛機將來可以在這些國家的航線和領空上飛行。未來，我們將繼續(xù)努力，不斷鞏固這種雙邊合作，開辟更多的新市場。

　　《大飛機》：ARJ21從立項到交付，經(jīng)歷了不同尋常的13年，借此機會，您有哪些感謝的話想對支持、幫助過ARJ21項目的人說嗎？

　　羅榮懷：如果說要感謝的話，實在太多。你想，13年，中國第一款噴氣支線客機交付，數(shù)萬人為之奮斗。作為總指揮，我更多的是對參加項目研制的所有人員發(fā)自內(nèi)心的無限敬意。

　　首先，批準項目立項的是前總理朱镕基，負責這個項目的是時任副總理吳邦國。而朱育理、劉高倬、林左鳴、張慶偉這些老領導都是這個項目的主導者。楊育中、耿汝光、李玉海、湯小平、鄭強、鄭聞都曾主抓過這個項目。吳興世、吳光輝、陳勇三位總設計師先后主持了飛機的設計工作。

　　中航工業(yè)的三大主機廠成飛公司、西飛公司、沈飛公司和一飛院、試飛院、強度所、特種所、基礎院、航宇中心等單位都參與了這一項目的研發(fā)和生產(chǎn)工作。

　　中國民航局的很多同志，如張紅鷹總工程師、殷時軍司長、吳堅和許許多多型號合格審定委員會、審查組的成員長期風餐露宿、披星戴月，與我們同舟共濟。今天，他們理應分享項目獲得的榮譽。

　　13年了，最初參加項目研制的很多老領導、專家青絲變白發(fā)，他們即使離開了工作崗位對項目還是一如既往地關心和支持，很多剛從校門走出來就投身這個項目的年輕人也已為人父母。

　　回過頭來看，ARJ21項目之所以能夠堅持下來，是因為背后有無數(shù)人的默默奉獻，有中國民航局與我們一起并肩作戰(zhàn)、互相扶持，更有國家各部委對這個項目的關愛與寬容。此外，也有國外供應商、技術(shù)機構(gòu)與我們的合作。從某種程度上來說，是這些幕后英雄推著我們一路前行。

　　與老一輩航空人比起來，我們是幸運的。一方面，中國現(xiàn)在強大了，有足夠的經(jīng)濟體量支撐我們造支線飛機和大飛機。另一方面，國家領導人對民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也十分重視。習近平總書記在2007年擔任中共上海市委書記時，就曾參加過ARJ21總裝下線前的百日誓師大會。去年5月23日，習主席又來到上海飛機設計研究院視察，為我們的科研人員加油鼓勁。這些都為ARJ21和C919等項目的發(fā)展創(chuàng)造了良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。

　　ARJ21項目一路走來，有成功的經(jīng)驗，也有失敗的淚水。借此機會，感謝所有項目參研人員的辛勤付出，并對他們表達衷心的敬意。有時候我們會說，歷史賦予了ARJ21太多的責任和使命，作為航空人能夠參與這個項目，也是幸運的�！昂娇請髧�”，這句話在外人看來也許有些空洞，但對所有參與過ARJ21項目的人來說一定會是另外一種體會。航空人堅忍不拔、鍥而不舍、精忠報國的精神都蘊藏在這款飛機中。

　　向所有參研人員致敬！