圖為已經(jīng)進(jìn)入博物館的“彗星號(hào)”
世界民機(jī)發(fā)展進(jìn)入美國波音、歐洲空客雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局，而作為后起之秀，中國、日本等國家努力發(fā)展壯大自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。在借鑒波音、空客型號(hào)研制和商業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，如今已退出世界民機(jī)舞臺(tái)的一些國外制造商跌宕起伏的故事也成為后起之秀的前車之鑒。作為民機(jī)發(fā)展的先驅(qū)，曾與波音、空客同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、在民機(jī)舞臺(tái)上占有一席之位的德·哈維蘭公司、�？斯尽⒙蹇讼５鹿竞望湹拦窘�(jīng)歷漫長的發(fā)展歷程，從成立、壯大到?jīng)]落，是民機(jī)研制的一份寶貴經(jīng)驗(yàn)。
圖為�？�-100低空掠過河面
來去匆匆的“彗星”
英國德·哈維蘭公司是民用噴氣時(shí)代的開路先鋒，其設(shè)計(jì)制造的“彗星”號(hào)噴氣客機(jī)，是世界上第一架噴氣客機(jī)。1943年德·哈維蘭公司開始“彗星”研制，得到了英國政府和航空公司的大力支持。1949年世界上第一架噴氣客機(jī)“彗星”首飛，1952年5月，“彗星”號(hào)正式投入航線首航。
但是“彗星”號(hào)投入航線使用后潛在的危機(jī)和災(zāi)難也接踵而至。1952年10月，英國海外航空公司的一架“彗星”起飛時(shí)嚴(yán)重?fù)p壞。自此之后，從1952年11月到1954年4月，又有6架相繼發(fā)生事故。調(diào)查顯示，客機(jī)寬大、方形的窗戶在設(shè)計(jì)上存在問題，加上其他結(jié)構(gòu)問題，“彗星”客機(jī)遭遇停飛。 一方面，由于“彗星”號(hào)客機(jī)的相繼失事，在人們心里的陰影揮之不去，另一方面，相繼研制出的波音707和道格拉斯DC-8搶占了民用航空的大部分市場(chǎng)，“彗星”從此一蹶不振，總計(jì)僅生產(chǎn)了115架。最終，德·哈維蘭公司也由于缺少訂貨而難以為繼。
1959年，德·哈維蘭公司與霍克·西德利公司合并。德·哈維蘭并入霍克·西德利后曾在1962年試圖憑借三發(fā)DH121“三叉戟”重返客機(jī)舞臺(tái)。然而，其設(shè)計(jì)僅僅是針對(duì)英國歐洲航空公司的需求，對(duì)其他航空公司并無吸引力。更多的航空公司把目光投向了其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音727，最終德·哈維蘭僅制造了117架“三叉戟”，而波音公司卻銷售了1800架727客機(jī)。1978年“三叉戟”生產(chǎn)線關(guān)閉。德·哈維蘭在澳大利亞和加拿大的分公司也先后被波音公司和龐巴迪公司收購。
德·哈維蘭受挫原因分析
一、缺乏對(duì)飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的管控：飛機(jī)存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)問題，機(jī)翼耐腐能力較差，加油過快時(shí)機(jī)翼容易斷裂，油管泄漏等。二、多發(fā)性重大航空事故和災(zāi)難影響，缺乏必要的危機(jī)應(yīng)對(duì)。
圖為一架“三星”客機(jī)2011年飛抵香港時(shí)被攝影愛好者抓拍的畫面
風(fēng)光不再的�？�
�？斯臼�1919年由著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師安東尼·福克創(chuàng)立，20世紀(jì)20年代末福克已成為世界上最大的飛機(jī)制造商，30年代歐洲使用的民用飛機(jī)中有40%是�？酥圃斓摹５轿辶甏？送瞥龆嗫町�(dāng)時(shí)最暢銷的飛機(jī)，包括F-27“友誼式”渦槳支線客機(jī)和F-28“伙伴式”渦扇支線客機(jī)。進(jìn)入80年代，福克又改進(jìn)推出F-50渦槳支線飛機(jī)和100座的�？�-100大支線客機(jī)。
�？�-100一開始銷售情況不錯(cuò)，�？斯卷槃�(shì)研制其縮小型�？�-70。但當(dāng)時(shí)世界支線飛機(jī)生產(chǎn)能力過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，�？�-70的銷售令人失望，而�？�-100又受到波音和空客的激烈競(jìng)爭(zhēng)，銷售也受阻。由于發(fā)展費(fèi)用失控，加上歐洲勞動(dòng)力成本昂貴以及歐洲貨幣同美元的兌換率不合理等原因，1987年�？斯境霈F(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。荷蘭政府斥資幫助福克度過難關(guān)，但要求福克尋找一家戰(zhàn)略伙伴。經(jīng)過長期的艱苦談判，1993年德國宇航公司收購�？斯�51%的股份，�？顺蔀榈聡詈焦镜淖庸尽�1996年1月，德國宇航公司宣布，由于1995年自身虧損嚴(yán)重，停止對(duì)�？说呢�(cái)務(wù)資助，�？斯旧暾�(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后由斯托克宇航集團(tuán)接管，斯托克集團(tuán)將部分業(yè)務(wù)重組后成立集團(tuán)子公司�？思夹g(shù)公司，該公司包括4家分公司，即�？孙w機(jī)服務(wù)與產(chǎn)品支援分公司、�？薊lmo分公司、�？似鹇浼芊止疽约案？撕娇战Y(jié)構(gòu)分公司。�？说拿蛛m被保留下來，但昔日的風(fēng)光已蕩然無存。
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一、美元在同期一直疲軟，歐洲貨幣堅(jiān)挺，荷蘭盾與美元的兌換率對(duì)福克公司極其不利，受到美元貶值的影響，�？诉@樣相對(duì)較小的公司承受風(fēng)險(xiǎn)能力有限，受到?jīng)_擊較大。二、支線飛機(jī)生產(chǎn)能力過剩，市場(chǎng)疲軟，競(jìng)爭(zhēng)激烈，僅西歐當(dāng)時(shí)就存在6家支線客機(jī)生產(chǎn)商，加上波音公司與麥道公司的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致福克公司在市場(chǎng)占有率較高情況下依然面臨破產(chǎn)。三、西歐勞動(dòng)力昂貴，�？斯静辉笇⑸a(chǎn)線移到勞動(dòng)力低廉的地方，使得生產(chǎn)飛機(jī)成本過高，競(jìng)爭(zhēng)力下降。
圖為為正在起飛的波音717，該型號(hào)源自麥道研制的MD-95
日漸隕落的“三星”
洛克希德公司是一家美國航空航天制造商，主要產(chǎn)品包括軍用和民用飛機(jī)，其前身是創(chuàng)立于1912年的Alco水上飛機(jī)公司。上世紀(jì)30年代，洛克希德投資開發(fā)了L-10伊萊克特拉型雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)第一年就銷售了40架。到第二次世界大戰(zhàn)初期，洛克希德已在軍用飛機(jī)上取得巨大成功，成功設(shè)計(jì)了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)，用以對(duì)地攻擊、轟炸機(jī)護(hù)航以及奪取空中優(yōu)勢(shì)。
第二次世界大戰(zhàn)期間，洛克希德和跨世界航空公司共同開發(fā)了L049星座型客機(jī)，可運(yùn)載43名乘客以300英里/小時(shí)的速度用13小時(shí)從紐約飛到倫敦。但是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間所有的產(chǎn)品都被軍方購買，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后民航才得以向其訂貨。
洛克希德公司最近一次出現(xiàn)在民機(jī)舞臺(tái)是研制三發(fā)寬體客機(jī)L-1011“三星”客機(jī)。1968年洛克希德公司接到美國東部航空公司的訂單并上馬“三星”，1970年11月“三星”首次飛行，1972年4月交付使用，并陸續(xù)研制加大航程型與機(jī)身縮短型客機(jī)。盡管“三星”在初期銷售進(jìn)展順利，到1970年末，已收到正式和意向訂單173架，但在以后的13年中，連這個(gè)數(shù)字翻一番的目標(biāo)都沒有達(dá)到。從70年代末起，由于“三星”的產(chǎn)量低，導(dǎo)致洛克希德在1978-1980年間連年虧損。1981年，只剩下21架正式訂單和49架意向訂單。在此情況下，洛克希德公司被迫在交付完航空公司所訂購飛機(jī)后停產(chǎn)，歷時(shí)7年才研制出來的三發(fā)寬體客機(jī)只生產(chǎn)251架后停產(chǎn)，洛克希德公司共損失4億美元，并退出民機(jī)歷史舞臺(tái)。
洛克希德受挫原因分析
一、公司聲譽(yù)比不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道公司在客機(jī)制造業(yè)擁有很高的聲譽(yù)，擁有多次客機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)中洛克希德始終處于下風(fēng)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)合作伙伴出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)和財(cái)務(wù)問題。三、“三星”機(jī)毀人亡事故的影響。四、世界石油危機(jī)造成燃油價(jià)格上漲，加上高油效雙發(fā)飛機(jī)的出現(xiàn)，使航空公司更青睞油效高的飛機(jī)，三發(fā)“三星”客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力下降。五、20世紀(jì)80年代初期西方經(jīng)濟(jì)大衰退，航空交通運(yùn)輸量下降，寬體客機(jī)容量過剩，致使航空公司要求取消或推遲交付已訂購的客機(jī)。
被波音收購的麥道
麥克唐納-道格拉斯公司，簡(jiǎn)稱麥道公司，是一家美國飛機(jī)制造商，由麥克唐納飛行器公司和道格拉斯飛機(jī)公司合并成立。它制造了一系列著名的民用和軍用飛機(jī)。
麥克唐納公司成立于1928年，是重要的軍用飛機(jī)提供商，生產(chǎn)的FH-1式飛機(jī)曾獲得美國海軍的重大訂單，包含此后的F-2H、F3H和F-101，尤其F-4幽靈更是當(dāng)時(shí)美國主要的空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)。道格拉斯公司成立于1920年，第二次世界大戰(zhàn)期間，為美國國防部制造了近3萬架飛機(jī)，成為重要贏家；生產(chǎn)飛機(jī)包括C-47、A-20和A-26等。隨后，道格拉斯公司繼續(xù)發(fā)展新飛機(jī)，包括非常成功的四發(fā)飛機(jī)DC-6及其最后一架螺旋槳民用飛機(jī)DC-7，以及1958年推出的民用噴氣飛機(jī)DC-8。
1967年，由于過分?jǐn)U展DC-9、DC-8和A-4的生產(chǎn)，道格拉斯公司的產(chǎn)品質(zhì)量和資金鏈產(chǎn)生了問題，最終迫使道格拉斯公司同麥克唐納公司合并成為麥道公司。1968年公司開始生產(chǎn)DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出MD-80，隨后又研制了現(xiàn)代三發(fā)噴氣機(jī)MD-11，從1986年開始共售出200架MD-11。
麥道的最后一架飛機(jī)是1988年推出的MD-90，是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性極好的飛機(jī)。但是，麥道公司在后續(xù)許多重大決策和項(xiàng)目上卻連連失手。在民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入大衰退的時(shí)期，麥道公司不合時(shí)宜地搞了一項(xiàng)十分龐大的機(jī)構(gòu)調(diào)整改革，耗費(fèi)了大量的人力和財(cái)力，效果不顯著，并且打亂了原來的生產(chǎn)秩序。以至于當(dāng)民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇階段時(shí)，公司的研制和生產(chǎn)能力還沒有緩過氣，由于跟不上形勢(shì)發(fā)展而失去了大好時(shí)機(jī)。最終，在1997年麥道與波音通過一個(gè)130億美元的股票交換合作，并入波音集團(tuán)，有著76年飛機(jī)制造史的麥道公司不復(fù)存在。
麥道受挫原因分析
一、沒有集中精力開發(fā)配套的麥道客機(jī)各種系列，一味地發(fā)展公司有限拳頭產(chǎn)品。二、客機(jī)設(shè)計(jì)與制造中不太注意對(duì)成本的控制。三、未采取靈活的銷售策略，客戶流失嚴(yán)重。四、不合時(shí)宜進(jìn)行龐大的機(jī)構(gòu)調(diào)整改革，耗費(fèi)了大量的人力和財(cái)力，打亂了原來的生產(chǎn)秩序。五、不注意產(chǎn)品發(fā)展適應(yīng)新形勢(shì)要求，新產(chǎn)品研制一味突出先進(jìn)性和新穎性。六、忽略了對(duì)現(xiàn)金流的嚴(yán)格管控。
【觀點(diǎn)】
質(zhì)量是企業(yè)生存之本
從民機(jī)主制造商發(fā)展歷程，分析其從鼎盛時(shí)期到退出民機(jī)歷史舞臺(tái)的原因，留下了嚴(yán)酷的教訓(xùn)，為現(xiàn)有民機(jī)制造商們的發(fā)展和研制提供了必要的警示。
飛機(jī)作為民機(jī)制造商的唯一產(chǎn)品，質(zhì)量是其生存和發(fā)展的根本。飛機(jī)質(zhì)量問題關(guān)系到制造商的形象，發(fā)生設(shè)計(jì)和質(zhì)量問題，會(huì)造成訂單損失、客戶流失等，對(duì)民機(jī)制造商生存發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。飛機(jī)的質(zhì)量必須首先保證設(shè)計(jì)合理，德·哈維蘭公司作為民用噴氣飛機(jī)的先驅(qū)，在其彗星客機(jī)推出時(shí)，有著完全加壓的機(jī)艙、寬大窗戶、嵌入機(jī)翼的發(fā)動(dòng)機(jī)，本應(yīng)潛藏著巨大的利潤，但接連發(fā)生多次安全事故。經(jīng)調(diào)查，飛機(jī)設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，最終因缺少訂單難以維持，公司不得不被合并。因此，良好的飛機(jī)設(shè)計(jì)和質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，產(chǎn)品質(zhì)量已成為一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中立足的根本和發(fā)展的保證。產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣決定產(chǎn)品的生命，乃至企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)。
無論對(duì)于哪家企業(yè)，成本控制對(duì)于公司發(fā)展起著至關(guān)重要的影響，尤其航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資大、回報(bào)周期長、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)，資金保障是極其重要的。大型民用飛機(jī)從訂購到交付往往需要5-6年時(shí)間，一旦成本過高，資金流出現(xiàn)問題，要進(jìn)行后續(xù)研制，就必須靠借債度日。同時(shí)成本過高勢(shì)必造成飛機(jī)報(bào)價(jià)提高，在飛機(jī)銷售上也會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。歷史上，作為民機(jī)開拓者的道格拉斯公司由于沒有采取嚴(yán)格的現(xiàn)金流緊縮措施，沒能預(yù)計(jì)到飛機(jī)成本的快速增長，背上了沉重的債務(wù)，雖然道格拉斯公司的規(guī)模比麥克唐納公司大很多，但最終不得與其合并成為后來的麥道公司。而同樣在民機(jī)研制上也曾出現(xiàn)成本問題的波音公司際遇則不一樣，波音公司在研制747機(jī)型時(shí)，也曾命懸一線，由于計(jì)劃過于龐大，資金不足、零件短缺，公司運(yùn)營出現(xiàn)嚴(yán)重問題。為改變這一狀況，波音采取大刀闊斧的成本控制改革計(jì)劃，從減少和改進(jìn)管理系統(tǒng)到制定更好的庫存跟蹤系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，加上大幅度裁員減薪，公司效率提高，成就了波音公司輝煌的開始，波音747經(jīng)過洗禮，最終成為世界飛得最遠(yuǎn)、飛行距離最長、載客量最多的機(jī)型之一。
民機(jī)研制作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的供應(yīng)商及產(chǎn)品門類復(fù)雜多樣，選擇合適的供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)的供應(yīng)商管理十分必要。供應(yīng)商的選擇，特別是重要部件供應(yīng)商將大大影響飛機(jī)生產(chǎn)及研制計(jì)劃，需要選擇合適風(fēng)險(xiǎn)程度的供應(yīng)商，綜合評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)承受能力。洛克希德公司民機(jī)之路表明，在發(fā)展過程中重視供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性�！叭恰笨蜋C(jī)選用當(dāng)時(shí)羅羅公司新型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于羅羅公司研制出現(xiàn)技術(shù)及資金問題，新發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)過大，使“三星”客機(jī)一再推遲，嚴(yán)重影響洛克希德公司民機(jī)發(fā)展計(jì)劃。有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理有利于制造商作出正確的決策、有利于保護(hù)資金的合理規(guī)劃、有利于實(shí)現(xiàn)制造商的民機(jī)研制目標(biāo)，對(duì)企業(yè)來說具有重要的意義。
作為民機(jī)行業(yè)的參與者，中國發(fā)展自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)，需要在借鑒成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，汲取上述民機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免出現(xiàn)類似的問題，而發(fā)生失敗的危機(jī)。這就需要在研制時(shí)做到設(shè)計(jì)合理、質(zhì)量過硬；在管理上注重統(tǒng)籌管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，統(tǒng)一規(guī)劃經(jīng)費(fèi)、資源的使用，進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制。并選擇合適的供應(yīng)商及方案，確保研制計(jì)劃的順利實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在運(yùn)營時(shí)，應(yīng)建立有效的危機(jī)應(yīng)對(duì)措施，盡可能降低不利影響。只有在借鑒成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)汲取教訓(xùn)，結(jié)合自身實(shí)際，中國民機(jī)制造商才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中得到生存和發(fā)展，走出一條符合自身特色的民機(jī)之路。
