南航下月有北京-上海頭等艙提前預(yù)訂降幅達43%，或引行業(yè)跟風(fēng)
25日開始，南航對157條國內(nèi)往返航線頭等艙、公務(wù)艙集中調(diào)價，根據(jù)航線的不同，實行不同的價格區(qū)間。從整體來看，頭等艙的價格將達到經(jīng)濟艙全價的2至3倍，公務(wù)艙價格是經(jīng)濟艙全價的1.5到2 .5倍，但由于節(jié)后經(jīng)濟艙價位全面、大幅度回落，此次調(diào)價“明升實降”。 目前，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會否跟進調(diào)價，“這里頭涉及各個航空公司的戰(zhàn)略布局、定價策略等等，不能簡單進行平行比較�！眹较嚓P(guān)負責(zé)人如是說。
但這是一個信號�！邦^等艙和公務(wù)艙的銷售數(shù)據(jù)將決定整個航班的盈利情況�！绷_蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人吳琪對南都記者說，春節(jié)過后的二、三月份是航空業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，業(yè)績壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。
南航157條航線最高降23%
南航此次運價調(diào)整按照航線不同劃分為五類，每類航線“兩艙”票價參照經(jīng)濟艙票價的比例不同。其中，一類航線頭等艙、公務(wù)艙單程票價將按經(jīng)濟艙單程普通票價的3倍、2.5倍執(zhí)行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線；隨后的二至五類航線“兩艙”票價，較經(jīng)濟艙票價的比例逐步減少。第五類航線的頭等艙、公務(wù)艙單程普通票價，分別按經(jīng)濟艙單程普通票價2倍、1.5倍執(zhí)行，涉及44條航線。
這是“兩艙”定價自主權(quán)開放后的第二次調(diào)價。但這一次，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會否跟進調(diào)價，“這里頭涉及各個航空公司的戰(zhàn)略布局、定價策略等等，不能簡單進行平行比較�！眹较嚓P(guān)負責(zé)人如是說。
南都記者查閱網(wǎng)上機票數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前夕，從北京、上海、廣州等一線城市飛往成都、重慶、三亞、哈爾濱、西安、武漢、長沙等城市的機票最為火爆，價格一路狂飆，除夕前漲至全價甚至售罄。而春節(jié)過后，這些航線的機票價格已經(jīng)跌破1折，更是出現(xiàn)了大批100元以內(nèi)的機票。
如此一來，南航此次價位調(diào)整后，表面數(shù)據(jù)要比2010年的“兩艙”價位有很大提升，實際上運價大幅回落。以3月1日北京到上海的頭等艙為例，由于提前預(yù)訂享受折扣，實際票價僅為1470元，降幅達43%，只比經(jīng)濟艙貴420元。
“兩艙”決定主體利潤
“限三公消費”今年仍將持續(xù)發(fā)酵�；蛟S，這是一場不得不打的戰(zhàn)役。
業(yè)內(nèi)人士分析，南航此輪漲價是為應(yīng)對近一兩年公務(wù)客流大量流失后的盈利新舉措。申正遠表示，南航“兩艙”漲價的原因主要是受到“三公限制”消費的影響。由于政府對“三公限制”的控制力度進一步升級，造成頭等艙和公務(wù)艙的客流量大幅減少。南航通過抬高價格，增加盈利空間應(yīng)對此危機。
對于一家航空公司的運營而言，考核管理者最重要的兩個數(shù)據(jù)分別是客座率和票價水平，也就是一個航班所帶來的真金白銀。而“一個航班上的頭等艙和公務(wù)艙的銷售數(shù)據(jù)，將決定整個航班的盈利情況。這些高端客戶雖然座位少，但創(chuàng)造的價值高，一個公務(wù)艙座位的客票收入可能是一個經(jīng)濟艙座位的五六倍。相反，一架飛機即使拉滿了團隊旅客，也可能根本不賺錢�！绷_蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人吳琪對南都記者說，春節(jié)過后的二、三月份是航空業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，業(yè)績壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。
而航空內(nèi)部人士也告訴記者，此前“兩艙”旅客僅占航空公司旅客總數(shù)的5%- 8%，但其貢獻票款額最高可占15%。而在國際遠程航線上，兩艙價格可以是經(jīng)濟艙均價的5倍以上，國際航班上座位占比20%的兩艙，能帶給航空公司80%的利潤，凡是填滿國際遠程長航線兩艙的航空公司，就有豐厚的利潤。然而中央發(fā)布“八項規(guī)定”，公務(wù)出行者被嚴格規(guī)定報銷額度，迫使航空公司的中高端旅客出現(xiàn)下降。
到了今年，“兩艙”票價仍將受到“三公消費”限制的影響。銀河證券稱，一系列限制三公消費政策政策影響仍在民航業(yè)發(fā)酵。此外，《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》已于元旦開始實施，部級及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙；司局級及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟艙；國企管理層也對應(yīng)職務(wù)級別，遵守這一規(guī)定。航空公司的兩艙收入將繼續(xù)受到影響。
中投顧問高級研究員申正遠表示，未來其他航空公司跟進的可能性較大，“三公限制”是所有航空公司都面臨的難題。航空的需求彈性較小，除了部分短途航線外，漲價將有效提高航空公司的盈利空間。此外航空漲價一般具有跟風(fēng)性，南航在航空業(yè)中影響力較大，此輪漲價必將引發(fā)其他公司的漲價沖動。
數(shù)據(jù)
公開資料顯示，東航2013年全年的國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%-20%的減少。
采寫：南都記者 俞康 肖昕
