“攪局者”、“叛逆者”、“膽大包天”、“倔強(qiáng)的石頭”……這些常常見諸報(bào)端的字眼已成為外界對(duì)春秋集團(tuán)以及春秋航空董事長王正華的特有評(píng)價(jià)。
今年69歲的王正華依然保持著每天工作十二三個(gè)小時(shí)的習(xí)慣。作為中國首家低成本航空公司，春秋航空從一出生就備受關(guān)注。在春秋國旅成為全國最大的旅行社之后，王正華的主要精力放在如何使夾縫中生存的春秋航空飛得更高上。他要把別人眼里的“春秋大夢(mèng)”付諸現(xiàn)實(shí)，成為他的春秋大業(yè)。
□人物故事
棄政從商
“我經(jīng)商做生意完全出于自覺自愿，盡管遇到挫折，我也沒有后悔。”1981年，王正華咬緊牙關(guān)決定下海的時(shí)候已經(jīng)37歲了，彼時(shí)他已是上海長寧區(qū)遵義街道黨委副書記。
王正華年輕時(shí)就是出了名的工作狂，深得機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)，“20多歲時(shí)在區(qū)團(tuán)委，一個(gè)星期回家4個(gè)小時(shí)，平時(shí)睡覺就睡在單位的一個(gè)乒乓球臺(tái)上”。下海，意味著放棄仕途，為此家人一開始強(qiáng)烈反對(duì)。
但王正華還是毅然決然棄政從商，并認(rèn)準(zhǔn)了旅行社這一行當(dāng)，原因是創(chuàng)業(yè)所需資金較少。他3000元起步，申辦了營業(yè)執(zhí)照，上海春秋旅行社就在中山公園內(nèi)一個(gè)面積僅僅2平方米的鐵皮屋里誕生了。
上世紀(jì)80年代，單位團(tuán)體游市場被國有旅行社瓜分殆盡，春秋旅行社創(chuàng)立第一年的營業(yè)額僅為1萬元。王正華千辛萬苦得到了一本油印的教材《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》，他驚喜地發(fā)現(xiàn)，在發(fā)達(dá)國家，散客游才是旅游市場主流，于是另辟蹊徑。作為草根公司的春秋國旅，在全國各地開分公司時(shí)，所到之處必受競爭對(duì)手打壓。
不過，春秋國旅通過領(lǐng)先同行數(shù)年建立起的電腦網(wǎng)絡(luò)體系，用優(yōu)厚的傭金制度來吸引中小旅行社加盟，在散客市場開辟出了一片新天地。到1994年時(shí)，春秋國旅已經(jīng)一躍成為國內(nèi)旅游業(yè)老大，1997年確定了“網(wǎng)絡(luò)-包機(jī)-批發(fā)商”的定位，2012年?duì)I收達(dá)111億元。
隨著春秋國旅在旅游市場站穩(wěn)腳跟，王正華甚至跟“高高在上”的國有航空公司展開了談判：“一架近400座級(jí)的飛機(jī)，在國際聯(lián)程航班的國內(nèi)航段客座率才50%，能不能把那一航段剩下的200個(gè)空座以市場價(jià)的三分之一賣給我們？反正座位空著也是空著�！迸畈ぴ龅挠慰鸵�(guī)模印證了春秋國旅的話語權(quán)，旅游包機(jī)屢試不爽，這也是王正華認(rèn)為民航業(yè)“有商機(jī)”的實(shí)踐證明。
勇敢攪局
春秋航空最開始是作為“攪局者”名聲大震的，王正華不按常理出牌的風(fēng)格在春秋航空的成長過程中體現(xiàn)得淋漓盡致。
廣為人知的是，從1997年起，王正華連續(xù)7年親自赴京給民航局呈送關(guān)于包機(jī)心得和對(duì)市場的看法。直到2004年民航局局長公開表示民營航空公司牌照會(huì)考慮給一個(gè)大旅行社時(shí)，王正華才確認(rèn)了民航局對(duì)他的認(rèn)可。事實(shí)上，“旅游+航空”的經(jīng)營模式，是他從德國旅游集團(tuán)途易那里“偷師”得來的。
對(duì)于春秋進(jìn)軍航空業(yè)，當(dāng)時(shí)許多人都不理解。王正華向記者回憶道，2005年，春秋航空成立不久，上海市的一位領(lǐng)導(dǎo)叫他到辦公室一趟�！拔业搅艘院笃ü蛇�沒沾上凳子，他就開批了：‘你怎么這么糊涂！’他秘書還拿來一疊資料，列了1995年到2004年全世界和全中國航空公司的收益情況�！�
“這位領(lǐng)導(dǎo)說，航空是國家、政府玩的，你玩得起航空嗎？我跟他說，我也是從1994年開始研究的，一直到2000年定下來要做航空，因?yàn)槲易隽?年包機(jī)。作為草根的公司，不做競爭性的行業(yè)做什么？是的，航空這個(gè)行業(yè)一旦要競爭，會(huì)非常殘酷，全行業(yè)基本上虧得多、盈利得少，越是這樣，我越是有機(jī)會(huì)�！�
日后，使王正華“攪局者”形象根深蒂固的便是低成本航空模式。中國第一家低成本航空的橫空出世，源于王正華在美國西南航空身上看到“錢景”。春秋航空起飛之初就重磅推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低價(jià)機(jī)票，在當(dāng)時(shí)還被市場上原有航空公司封殺，被一些地方政府罰款，但如今這樣的促銷在我國民航界已見怪不怪。
這只“鯰魚”的底氣來自低成本航空“兩高兩低兩單”的模式——高客座率、高飛機(jī)利用率，低管理費(fèi)用、低營銷費(fèi)用，單一機(jī)型（A320）、單一艙位。王正華介紹，春秋航空的票價(jià)低于同行業(yè)平均水平30%。他要做的事情，就是使人人都可以坐上飛機(jī)。
要當(dāng)寡頭
春秋航空內(nèi)部每年有兩次高層戰(zhàn)略會(huì)，有時(shí)會(huì)討論20年以后的春秋航空怎么樣，上述會(huì)議被公司內(nèi)部戲稱為“春秋大夢(mèng)”。
王正華的設(shè)想是，20年之后，春秋航空成為東北亞區(qū)域低成本航空的寡頭。他發(fā)現(xiàn)，以一個(gè)中心點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，也即3~4個(gè)小時(shí)航程時(shí)段覆蓋的1500萬平方公里的區(qū)域（A320的航程），差不多都會(huì)形成一個(gè)低成本航空的寡頭，例如北美的西南航空、南美的“GO”、歐洲的瑞安航空，東南亞的亞航、澳洲的捷星也正嶄露頭角。
“春秋航空選定的東北亞區(qū)域，以上海、首爾、東京、香港、臺(tái)北為基地剛好畫一個(gè)圈�！苯衲�6月，春秋航空日本子公司低調(diào)成立了，按照日本的法律，日本資本占股67%，春秋航空占股33%，根據(jù)協(xié)議，春秋方面負(fù)責(zé)管理。
“在日本建公司，幾億元已經(jīng)投下去了，千難萬難，這條路也要走下去�！贝呵锖娇談倓傄蟮堕煾_拓日本市場，先是發(fā)生東日本地震，然后是釣魚島事件，中日航線客流受沖擊，但王正華鐵了心一定要將春秋大夢(mèng)變成春秋大業(yè)。
□人物素描
愛“大喊大叫”愛打太極拳
頭發(fā)濃密、精神矍鑠、思維清晰的王正華不會(huì)讓人聯(lián)想到“退休”一詞。雖然公司日常運(yùn)營早在春秋航空建立的第一天，已經(jīng)交給CEO張秀智等高管，但用他的話說，依然保持著“大喊大叫”的熱情，除了擔(dān)當(dāng)?shù)统杀竞娇盏拇蟊娊逃咄�，還積極為春秋航空“開疆辟土”。
王正華感慨：“臺(tái)灣航線我叫了四五年了。從對(duì)等航線來說，臺(tái)灣的航空公司以民營航空為主，我們飛的話可以做到民營對(duì)民營，地區(qū)航線也是講究對(duì)等的；從旅游者的角度，我們是國內(nèi)旅游的全國第一，我理所當(dāng)然應(yīng)該有臺(tái)灣航線。但結(jié)果沒批給我們，所以我們每年都是大喊大叫，每年都不停地申請(qǐng)�！苯衲�6月，大陸、臺(tái)灣兩地的民航局終于批準(zhǔn)春秋航空運(yùn)營赴臺(tái)灣的航線。
“我是從1975年開始練習(xí)太極拳，至今已有37年，無論嚴(yán)寒酷暑、無論刮風(fēng)下雨、無論在國內(nèi)還是國外，每天30分鐘堅(jiān)持練拳。在激烈的市場競爭中，我能做到全年無休，一天工作十二三個(gè)小時(shí)，這和我練習(xí)太極拳、有一個(gè)好身體不無關(guān)系。”從去年開始，他鼓動(dòng)員工打太極拳，現(xiàn)在已帶了幾百個(gè)徒弟。
不管是工作還是打太極拳，王正華都有著嚴(yán)格地自律性。他最得意的故事，就是今年的2月，他與兩個(gè)日本公司高管到新加坡去開會(huì)，住的是一個(gè)馬來西亞人開的條件很差的旅館，房間很小，只有六七平米，“吃早飯，我們自己帶了方便面、蘿卜干、花生等，還帶了一個(gè)燒大米粥的鍋。”他刻意讓這兩位高管一人一間，自己和他們的董事長（王煒）兩人住一間房。盡管大家住得很差、吃得很省，但參加會(huì)議后，兩個(gè)日本高管竟私下批評(píng)起別家低成本航空公司來：“開會(huì)在五星級(jí)酒店，住在五星級(jí)酒店，哪里是低成本航空？”
“關(guān)鍵是價(jià)值觀，對(duì)工作是如何看？認(rèn)為省錢是光榮的、開心的，就會(huì)興高采烈地去做�！敝两�，春秋集團(tuán)和春秋航空的總部幾十年如一日，依舊駐扎上海虹橋機(jī)場旁一個(gè)招待所里。
□對(duì)話
王正華：沒能力服務(wù)無契約精神乘客
“黑名單”是針對(duì)無契約精神乘客
問：春秋航空在學(xué)習(xí)歐美的過程中，你的本土化是如何做的？
答：春秋本土化最突出的體現(xiàn)就是差異化服務(wù)。一是航班延誤不賠償。二是不供餐。三是行李體積要小，超標(biāo)的必須付費(fèi)托運(yùn)。還有就是快登機(jī)或坐在前排都要多收錢等。
問：旅客對(duì)你們的差異化服務(wù)接受度如何？
答：話說回來，“暫無服務(wù)能力”的旅客去年還罷機(jī)要求賠償，被媒體炒得熱火朝天。這些旅客吵的時(shí)候說再也不乘你飛機(jī)，過兩天又來坐，發(fā)現(xiàn)被納入所謂的“黑名單”了。我說這是暫無能力服務(wù)，我對(duì)你鞠個(gè)躬、敬個(gè)禮。為什么？延誤不賠償在契約上已經(jīng)有了明顯提醒，簽了的契約你不遵守，我怎么辦？如果你承認(rèn)并表示遵守契約，那你就可以從暫無服務(wù)能力的乘客名單中去掉。
春秋票價(jià)低，哪怕只有萬分之一的旅客鬧起來要賠償，我們都會(huì)無力承受。
問：目前春秋航空的輔助收入（除機(jī)票外的收入）情況如何？
答：業(yè)內(nèi)目前做得最好的是歐洲的瑞安航空，平均120-130元左右/人；馬來西亞亞航達(dá)到80-90元/人；春秋航空才30元/人。很多低成本航空的做法在業(yè)內(nèi)是天經(jīng)地義的，但在中國很難。比如在機(jī)上賣東西，老百姓說這會(huì)影響睡覺。中國老百姓只想買低價(jià)票，拒絕其他服務(wù)，吃的都自己帶，死活不買你東西。如果按照國外的規(guī)定，很多食物是不允許帶上飛機(jī)的。
問：開源有限，只能在省上面多下功夫？
答：現(xiàn)在開源方面還不是很理想，但在省成本方面可以做得很多。例如我們靠集體智慧想出很多省油的辦法，比如能夠飛高空就飛高空（相對(duì)省油）；盡量減輕飛機(jī)機(jī)身的重量，例如洗手間的水就大有學(xué)問，2小時(shí)的飛行較之4小時(shí)的飛行，應(yīng)減少一半的水；飛機(jī)上的烤箱、推車盡可能根據(jù)需要減少，盡可能把書報(bào)雜志都去掉。這樣下來，我們噸公里的油耗比行業(yè)平均水平低28%。
>>談運(yùn)營模式
>>談京滬航線
京滬航班停飛出于安全考慮
問：春秋的京滬航線最近為何停飛了？
答：京滬航班是每天22點(diǎn)從上海出發(fā)，次日早晨6點(diǎn)再返回上海。這在業(yè)內(nèi)確實(shí)是非常好的航線，但拿到這樣尷尬的時(shí)刻我們也沒辦法。在我看來，安全是至高無上的。單獨(dú)一架飛機(jī)在外面過夜，我不放心。機(jī)組在工作前應(yīng)該有簽到，飛行員要進(jìn)行體檢，一架飛機(jī)在外過夜（非基地），公司方面沒有專職的醫(yī)務(wù)人員去檢查，完全靠飛行員自己掌控，也不知道在北京過夜干了什么。我到北京看過兩次，認(rèn)為有安全隱患，所以我把飛機(jī)撤回來了。
問：這條航線的經(jīng)營情況如何？有復(fù)飛計(jì)劃嗎？
答：京滬航線的客座率在90%以上，以散客居多，還是有競爭力的，但到停飛之前，還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。
我們還在繼續(xù)申請(qǐng)好一點(diǎn)的時(shí)刻，如果飛機(jī)能夠當(dāng)天去當(dāng)天回，我們會(huì)繼續(xù)飛。
問：目前像京滬航線這樣時(shí)刻尷尬的航班多嗎？
答：譬如上海飛深圳，也是給了一個(gè)晚上去早上回的時(shí)刻，但是效益很不錯(cuò)，大家都舍不得停飛。我一直在做工作，一定要撤回來，這個(gè)錢寧可不賺。一架飛機(jī)在外面，我不可能派醫(yī)生和飛行管理人員。
哪怕能有多一點(diǎn)的時(shí)刻，我可以把兩三架飛機(jī)放那邊，我派專職管理人員過去，這樣也能讓我放心。
>>談公司決策
春秋集團(tuán)將成公眾公司而非家族企業(yè)
問：公司做決策時(shí)，你的意見是最主要的嗎？
答：民營公司中，像我這樣的人的意見會(huì)起比較大的作用，但是我一定會(huì)開董事會(huì)、職代會(huì)。當(dāng)然，人活在世界上，不要把自己看得太重要。這公司有點(diǎn)小規(guī)模，有6000多人了，也應(yīng)該弱化我的話語權(quán)，有更多集體的智慧。上市我本來也不是很贊成，但是我還是很看好上市以后，決策會(huì)更科學(xué)，更接近市場，這還是好事。
問：春秋會(huì)是家族企業(yè)嗎？會(huì)否有意識(shí)地培養(yǎng)兩個(gè)兒子的經(jīng)商能力？
答：春秋集團(tuán)以后家族色彩不突出，我把70%的股份都給了我們中高層干部，還是應(yīng)該按公眾公司的規(guī)則來運(yùn)營。我對(duì)兩個(gè)兒子可以說是精心培養(yǎng)。（注：現(xiàn)在王正華的大兒子王煜是春秋航空公司副總裁，小兒子王煒是春秋航空日本負(fù)責(zé)人。）（記者 廖豐）
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