美國(guó)《基督教科學(xué)箴言報(bào)》7月16日消息，韓亞航空空難的理賠工作目前已經(jīng)展開(kāi)，但此次事故中受到同樣傷害的乘客可能在獲得的賠償金上差異巨大。韓亞航空近期靚將采取各種措施減少理賠損失。

　　據(jù)報(bào)道，根據(jù)乘客國(guó)籍以及所購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的類(lèi)型不同，部分乘客可能獲得數(shù)百萬(wàn)美元的賠償，也可能一分錢(qián)也得不到。舊金山的航空律師兼飛行員Mike Danko稱(chēng)，即便是飛機(jī)上相鄰且遭受同樣傷害的兩個(gè)女孩，可能一人能得到賠償，另一人卻什么也得不到。隨機(jī)生成的座位位置將對(duì)賠償金額產(chǎn)生重大影響。

　　在索賠方面另一戲劇性的變數(shù)是由國(guó)際公約《蒙特利爾國(guó)際公約》造成的。該公約限制空難受害者在他們的國(guó)籍所在地、最終目的地或者航空公司所在國(guó)提起訴訟。根據(jù)該條約，超過(guò)200名非美籍受害者將被迫在美國(guó)境外提出訴訟。然而，在美國(guó)境外訴訟獲得的索賠比在美國(guó)少很多。

　　Danko指出，如果大部分的案子在美國(guó)處理，一億美元的賠償不無(wú)可能，否則，賠償就會(huì)少很多。他補(bǔ)充道，在接下來(lái)幾周內(nèi)，韓亞航還可能盡力了結(jié)盡可能多的案子。根據(jù)聯(lián)邦法律，在飛機(jī)失事45天后，律師不得再聯(lián)系受害者。所以，一般航空公司會(huì)利用這段時(shí)間聯(lián)系乘客，賠償損失，或?qū)で蠼鉀Q方法，通常這樣的賠償比在法庭上少很多。

　　此外，據(jù)Danko稱(chēng)，對(duì)于那些堅(jiān)持起訴的乘客，無(wú)論是什么原因造成的飛機(jī)墜毀，韓亞航空都有責(zé)任賠償每位乘客14.8萬(wàn)美元的損失。此外，如果韓亞航空公司不能證明自己操作無(wú)誤，乘客可以索賠更多。

　　（原標(biāo)題：韓亞航空空難賠償被曝同命不同價(jià) 力求私了）