記者：陜飛的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)是從2007年開始的，5年來這項業(yè)務(wù)的開展情況如何？　

　　劉斌：陜飛的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展相對還是比較晚，像兄弟企業(yè)西飛、成飛他們已經(jīng)有幾十年的發(fā)展經(jīng)驗了。我們起步比較晚，從2007年開始想在國際轉(zhuǎn)包市場上開拓一片天地。2007年我們首先做了一些滿足國際航空航天制造標準體系認證，從AS9100到我們特殊工藝過程的認證，化學(xué)處理、熱處理、無醇檢測，可以說我們做了一年多的取證工作。通過一年多的時間取得了資質(zhì)認證，市場開拓工作也同步開展，和波音、空客還有美國其他的一些公務(wù)機公司，一起進行市場方面的商務(wù)談判，2007年年底我們就簽了幾項大的合同。2008年，開始我們就向波音的供應(yīng)商提供零部件�！�

　　通過這幾年的生產(chǎn)與國際合作，我們學(xué)習(xí)了不少國外的先進技術(shù)和管理理念，應(yīng)該說我們這幾年發(fā)展得一步一個腳印。每年的交付額都在不斷攀升，但是距我們原來的目標還有一定差距。我們原來想很快的把兄弟單位幾十年走的路，通過學(xué)習(xí)用短短的幾年時間能夠很快的邁入門檻，現(xiàn)在感覺到轉(zhuǎn)包生產(chǎn)也不是那么容易的。要滿足波音、空客國際知名公司的要求，標準還是很高的�！�

　　記者：您在演講中提到了要大力打造自身核心競爭力，您能具體談一下陜飛從哪些方面打造民機的核心競爭力嗎？　

　　劉斌：一個企業(yè)必須要有自己的核心競爭力，陜飛主要是通過這么多年的軍機型號研制積累了一些比較豐富的軍機型號研制管理經(jīng)驗，特別是我們大量采用數(shù)字化的設(shè)計、數(shù)字化的制造一些經(jīng)驗。我們將進一步著力把這方面的技術(shù)加以延伸和拓展，使我們陜飛真正形成在數(shù)字化制造方面具有一定實力的企業(yè)�！�

　　記者：剛才看到很多企業(yè)代表與您進行交流，您參加這次峰會有什么收獲？　

　　劉斌：演講剛一結(jié)束，很多行業(yè)內(nèi)的或者國內(nèi)外的一些企業(yè)表達出想和陜飛合作的愿望。特別是有幾家德國的公司，奧地利一些原材料的供應(yīng)商，提供復(fù)合材料、鈦合金這些新興材料，包括零部件的供應(yīng)商，也跟我們講可以承擔(dān)一些飛機結(jié)構(gòu)的零部件的生產(chǎn)，還有聯(lián)合設(shè)計。我們此行是很有收獲的，結(jié)識了同行的伙伴�！�

　　記者：運8飛機經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)形成了完整的譜系，展示了它強大的生命力�！�

　　劉斌：運8飛機目前來說，主要是軍方用戶，陜飛為滿足國內(nèi)的軍方用戶做了大量的工作，填補了很多項國內(nèi)的空白，特別是特種飛機上。陜飛這些年在運8飛機上做了很多文章，成功的研制出很多型號，為國防的裝備建設(shè)做了很多工作。通過這些型號的研制，也鍛煉了陜飛一批設(shè)計、工藝、制造、生產(chǎn)、管理等隊伍，收獲非常大�！�

　　記者：在民機改進方面陜飛也做了很多工作，比如減少機組人員配置等。　

　　劉斌：是的，運8飛機過去主要用做軍用飛機，軍用任務(wù)的要求使得機組成員比較多，駕駛體制是五人體制，之前郵政航空使用的運8F100就是5人體制。通過郵航的使用，感覺到這樣的經(jīng)濟性不能滿足民航的要求，民航希望機組人員少一些，成本支出少一些。陜飛10年前研制出的運8F200和運8F400都取得了中國民航的適航證，這方面陜飛也做了很多工作，積累了大量經(jīng)驗。由于我們目前主要的精力在型號研制上，現(xiàn)階段我們只做研究，沒有完全鋪開。但是我們已經(jīng)了解了客戶需要什么樣的飛機，需要什么樣的產(chǎn)品才能打入民航市場，通過這么多年的市場磨煉也掌握了一些信息。 

（責(zé)任編輯：王飛）