全國人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇今年關(guān)注的話題是國企改革。他表示，東航現(xiàn)在面對兩大轉(zhuǎn)型。一是要發(fā)揮主業(yè)，把客運(yùn)主業(yè)做強(qiáng)，從傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人向現(xiàn)代服務(wù)集成商轉(zhuǎn)變；二是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破，從傳統(tǒng)的貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)變。

　　劉紹勇介紹說，從前航空公司只是簡單地完成一個(gè)位移，那么現(xiàn)在作為綜合服務(wù)提供商就是要在完成位移的基礎(chǔ)上，做好上游和下游的支持和幫助，提供給旅客完整的解決方案。這其中包括信息技術(shù)的創(chuàng)新、空中商城的開辟，包括一些產(chǎn)品體系的開發(fā)，引導(dǎo)旅客在享受航空產(chǎn)品的同時(shí)也體驗(yàn)到航空產(chǎn)業(yè)鏈帶來的好處。舉個(gè)很簡單的例子，旅客現(xiàn)在要訂票，航空公司需要向訂票公司支付費(fèi)用，如果東航的系統(tǒng)建好之后，那么這些訂票公司想要獲取資源是需要付款的，因?yàn)楹娇展�司是資源的擁有者。貨運(yùn)也要轉(zhuǎn)型包括所開展的物流業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)等等，目前中國貨運(yùn)公司已經(jīng)申請了快遞執(zhí)照。下一步東航要吸收一些社會(huì)上的物流公司和快遞公司，組成一個(gè)強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。

　　劉紹勇表示，同時(shí)，在其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向上，東航也有自己的金融業(yè)、旅游業(yè)、航空食品、進(jìn)出口公司等，但這些公司規(guī)模都不是很大。那么東航也計(jì)劃在做好主業(yè)的同時(shí)，也能夠培育新的盈利增長點(diǎn)。包括東航的文化傳媒公司，現(xiàn)在也在進(jìn)行股份制改造，也希望能夠在文化產(chǎn)業(yè)方面有一席之地。

　　東航集團(tuán)的愿景是“想到就到”，這是在東航20多年成長過程中逐步提煉出來的�，F(xiàn)在經(jīng)過系統(tǒng)的思考之后，我們把“想到就到”變?yōu)椤跋氲谰偷健�，道是指�?guī)律性的一些東西，就是說任何事物只要符合發(fā)展規(guī)律，符合事物發(fā)展本質(zhì)的要求，我相信就能夠被大家接受和認(rèn)可。過去的航空服務(wù)似乎只是面容姣好的空中乘務(wù)員甜美的微笑，購票、值機(jī)等流程滿意就可以了�，F(xiàn)在這種面對面的服務(wù)已經(jīng)不夠了，還需要“背靠背”的服務(wù)，這就需要現(xiàn)代信息的支撐。這幾年，東航投資大約6億元完善旅客服務(wù)系統(tǒng)，現(xiàn)在通過手機(jī)就可以訂票，可以辦理值機(jī)手續(xù)，可以辦理自助登機(jī)的一些服務(wù)，能夠提供一些個(gè)性化的服務(wù)。但無論是面對面，還是背靠背，東航最終要達(dá)到的目的是心連心。

　　說起航空公司的服務(wù)，也許最令人不滿意的就是航班延誤。劉紹勇說，航班延誤不僅是中國的難題，也是全球的難題。航空公司和乘客的利益是一致的，航班延誤，旅客是受害者，航空公司同樣是受害者。去年東航運(yùn)送了將近7000萬旅客，飛行了130萬飛行小時(shí)，每延誤一分鐘成本將會(huì)增加1000多元，而這還不包括對旅客的服務(wù)補(bǔ)償?shù)�。劉紹勇建議，航空公司會(huì)盡力服務(wù)好大家，但也希望大家能夠多一些理解，因?yàn)楹娇展�司也最不愿意看到延誤。他同時(shí)表示，現(xiàn)在中國民航已經(jīng)采取了很多措施，比如從去年12月開始華北地區(qū)實(shí)施了航路優(yōu)化，還提出了建立平行飛行，從前是立體單車道，現(xiàn)在要建成立體雙車道，將能夠大大緩解空域擁擠的現(xiàn)象。現(xiàn)在美國正在研究新的航行系統(tǒng)，在保障安全的前提下，能夠減少飛機(jī)在橫向和縱向的間隔，這樣就能夠增加航路的流量。這些措施都可以緩解航班延誤，目前徹底解決延誤問題是比較困難的。

　　劉紹勇說，中國的航空業(yè)者是全世界最熱愛藍(lán)天，最希望能夠減少碳排放的人員。飛機(jī)是全世界最好的飛機(jī)、用的發(fā)動(dòng)機(jī)是全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)庑�率最高、排放量最少。包括�?yōu)化航路，減少等待時(shí)間等都是減少排放的重要措施，中國民航是非常重視減少碳排放的。說起歐盟挑起的ETS航空碳稅爭議，劉紹勇希望國際航空協(xié)會(huì)框架下能夠有一個(gè)好的方案來解決爭端，希望從有利于行業(yè)的發(fā)展來思考問題，同時(shí)鼓勵(lì)航空業(yè)者利用新的技術(shù)，新的措施來盡可能地減少排放。飛機(jī)是全世界每座公里排放量最低的有動(dòng)力的交通工具。

　　現(xiàn)在中國民航的旅客總周轉(zhuǎn)量全球第二，許多人都對中國航空市場的未來充滿了期待。劉紹勇表示，當(dāng)五年、十年之后，特別是13億中國人全面進(jìn)入比較富裕的小康社會(huì)，那時(shí)航空業(yè)會(huì)有一個(gè)比較好的回報(bào)。