由于中國(guó)采用了獨(dú)特的新技術(shù)，運(yùn)-20已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的水平。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，但是體積更大，運(yùn)載能力更強(qiáng)，電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外，運(yùn)-20還參考了美國(guó)C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì)，如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等。

　　結(jié)構(gòu)上，運(yùn)-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例，這樣可以降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機(jī)升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低。

　　針對(duì)中國(guó)空軍的要求，運(yùn)-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差，而我國(guó)新運(yùn)的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來會(huì)覺得比較短、粗，這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，最初可能采用D-30型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)用WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)或是FWS-10型發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76要遠(yuǎn)�；蛘咴谙嗤�的航程情況下，運(yùn)載量比其要多。

（責(zé)任編輯：王飛）