奧凱航空新舟60客機25日傍晚發(fā)生起落架信號故障致無法降落事件

　　在經(jīng)歷了一天的沉默后，新舟60飛機的制造商西飛公司昨天再次公開發(fā)聲，稱盡快向適航當(dāng)局報告，建議暫時部分停飛有關(guān)新舟60客機，深入分析原因，制定措施，待對起落架信號指示系統(tǒng)進行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后，再恢復(fù)飛行。

　　《第一財經(jīng)日報》記者同時也從新舟60飛機的國內(nèi)使用者奧凱航空和幸福航空了解到，目前兩家公司的新舟60飛機仍在正常運行，其中奧凱航空25日傍晚發(fā)生起落架信號指示系統(tǒng)故障的那架飛機已經(jīng)檢查完畢，調(diào)往哈爾濱準(zhǔn)備執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　2月25日，奧凱航空新舟60客機執(zhí)飛天津—沈陽的BK2870航班時，在沈陽機場上空按應(yīng)急處理程序盤旋后安全著陸，初步判斷事件原因是起落架信號指示系統(tǒng)故障。

　　西飛公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將盡快向適航當(dāng)局申請暫時停飛國內(nèi)新舟60客機，同時向用戶發(fā)出了服務(wù)函件，并派出專家團隊協(xié)助用戶進行檢查。

　　目前，西飛公司尚未明確哪些新舟60飛機屬于建議停飛檢查的范圍之內(nèi)，只是表示公司正在和有關(guān)方面協(xié)商，將盡快向適航當(dāng)局提交報告。

　　對于國外的新舟60飛機，按照處理規(guī)程，西飛公司已經(jīng)同步向國外用戶發(fā)出服務(wù)通報，要求進行相關(guān)的檢查，并派出專家組協(xié)助用戶檢查。

　　西飛公司表示，新舟60目前在全球260條航線上運行，經(jīng)過了適航驗證、26萬飛行小時、24萬次起落，經(jīng)過近兩次故障，目前對新舟飛機的訂單和交付尚沒有影響。

　　對于哪些新舟60飛機可能被暫時停飛接受檢查，記者咨詢相關(guān)專家認(rèn)為，對部分飛機進行停飛檢查的界定可能會根據(jù)運營時間來確定，比如飛行多少小時以上的飛機需要進行檢查，或者更換設(shè)備等。

　　奧凱航空一位管理層昨天告訴本報記者，目前局方對上述事件的調(diào)查已經(jīng)基本結(jié)束，性質(zhì)為“其他不安全事件”(尚未構(gòu)成“事故征候”級別)，在事發(fā)飛機在檢查后已經(jīng)被放行飛回哈爾濱，準(zhǔn)備執(zhí)行商業(yè)飛行。

　　不過，上述管理層也對《第一財經(jīng)日報》記者稱，在此之前，公司的機務(wù)也并未對起落架鎖定指示燈的底座是否接觸不良等問題進行過檢查，而在新舟60的相關(guān)手冊上，也沒有規(guī)定要對此多久進行一次檢查。因此，公司會與西飛公司進行協(xié)商，對手冊進行修改，比如規(guī)定飛行多少小時后就要對此進行檢查。

　　與成熟的飛機制造商相比，國產(chǎn)飛機的手冊相對簡單，因為有些規(guī)定并不能只依靠計算，而是需要實踐檢驗。新舟60每次出現(xiàn)各種“小毛病”后，奧凱航空就會與西飛公司開會查原因、換零件，幾年下來也形成了1000多個技術(shù)方面的合理化建議，后來，公司還開始派人到飛機組裝廠監(jiān)造，與制造商一起從源頭上降低故障出現(xiàn)的可能。