東南亞國(guó)家航空公司已不滿足于飛往北京、上海和廣州，開(kāi)始越來(lái)越多地開(kāi)通直飛中國(guó)二線城市的航線，更多中國(guó)人將可以在家門口打“飛的”進(jìn)行“亞洲游”。有分析指出，鑒于2015年底東盟經(jīng)濟(jì)共同體將正式建成，在東盟航空市場(chǎng)全面開(kāi)放、旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)以及廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素的共同拉動(dòng)下，東南亞地區(qū)航空業(yè)將迅速發(fā)展，其中快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大潛力，航空公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。

　　現(xiàn)狀——

　　航線以價(jià)格較低的中短程為主，有巨大市場(chǎng)需求

　　近年來(lái)，東南亞經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，隨著全球化進(jìn)程繼續(xù)推進(jìn)，更多人選擇乘坐飛機(jī)出行，而東南亞航線以中短程為主，價(jià)格較低，航空業(yè)將有巨大的市場(chǎng)需求。

　　泰國(guó)是東南亞的交通樞紐。在曼谷的兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每天都能看到熙來(lái)攘往的人流。據(jù)泰國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局統(tǒng)計(jì)，2013年1—5月，素萬(wàn)納普機(jī)場(chǎng)和廊曼機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量達(dá)2851萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)全年的客運(yùn)吞吐量將達(dá)6520萬(wàn)—7000萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11%—18%。印度尼西亞的航空公司也正積極擴(kuò)大飛機(jī)陣容。未來(lái)10年，印尼將增加多達(dá)900架新飛機(jī)。

　　隨著緬甸對(duì)外開(kāi)放，更多通往緬甸的國(guó)際航線陸續(xù)開(kāi)通。亞太航空中心(CAPA)指出，過(guò)去3年里，緬甸最大的仰光機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線客運(yùn)量增長(zhǎng)了近1倍。許多航空公司表示將開(kāi)通緬甸航線，緬甸的國(guó)際航線客運(yùn)量將繼續(xù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)�？湛凸�司甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，該公司1/3的新飛機(jī)都將銷往東南亞地區(qū)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)6月4日發(fā)布2013年全球航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)稱，自1998年以來(lái)，亞太地區(qū)的乘客運(yùn)載量已經(jīng)增長(zhǎng)了一倍以上，是全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。目前，亞太航空公司占全球航空貨物業(yè)務(wù)的比重為38%。2013年，亞太地區(qū)航空公司的合并利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到46億美元。在絕對(duì)利潤(rùn)和息稅前利潤(rùn)率等方面，亞太地區(qū)都領(lǐng)先其他地區(qū)，而中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)正是主要推力。

　　趨勢(shì)——

　　廉價(jià)航空公司以平均每年15%到20%的速度增長(zhǎng)

　　值得注意的是，東南亞的廉價(jià)航空公司以平均每年15%到20%的速度在增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)航空公司的增速只有4%到6%。據(jù)悉，亞洲最大廉價(jià)航空公司馬來(lái)西亞亞洲航空公司(亞航)3月獲準(zhǔn)在印度成立聯(lián)營(yíng)航空公司，正計(jì)劃收購(gòu)菲律賓飛龍航空股權(quán)，今年還將增加往返于印尼、緬甸、越南、柬埔寨、泰國(guó)等東南亞國(guó)家的航班。印尼最大廉價(jià)航空公司獅航不僅通過(guò)聯(lián)營(yíng)的馬印航空公司進(jìn)軍馬來(lái)西亞，不久前，還簽署了購(gòu)買230架波音737系列飛機(jī)的訂單，創(chuàng)下全球最大商業(yè)客機(jī)訂單的新紀(jì)錄。

　　新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院營(yíng)銷學(xué)教授約亨·維爾茨對(duì)本報(bào)記者表示，“亞洲航空業(yè)的進(jìn)入門檻比歐美更低，隨著航行需求日益增長(zhǎng)，亞洲還會(huì)涌現(xiàn)更多的廉價(jià)航空公司�！�

　　2015年底，東盟經(jīng)濟(jì)共同體將正式建成，地區(qū)內(nèi)的互聯(lián)互通將是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的重要一環(huán)。東南亞航空業(yè)落后的基礎(chǔ)設(shè)施，能承載日益增大的市場(chǎng)需求嗎?本報(bào)記者在東南亞采訪期間，曾遭遇飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空長(zhǎng)時(shí)間盤旋等待降落，或在停機(jī)坪上等待起飛。在東南亞各大機(jī)場(chǎng)，移民局、安檢、行李提取處也總是排起長(zhǎng)隊(duì)。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示出了擔(dān)憂：“航空公司的確可以購(gòu)買更多飛機(jī)，但如果機(jī)場(chǎng)設(shè)施不相應(yīng)升級(jí)，服務(wù)質(zhì)量下降，怎么實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張呢?”

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞太區(qū)公共關(guān)系部副主任鐘接慶在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量的增長(zhǎng)預(yù)期，機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施將是東南亞國(guó)家面臨的最大挑戰(zhàn)，“目前，新加坡和馬來(lái)西亞吉隆坡的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在建設(shè)更多跑道和航站樓，印尼雅加達(dá)和菲律賓馬尼拉的機(jī)場(chǎng)卻仍缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，泰國(guó)曼谷僅有的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)也并不能充分滿足需求。”

　　前景——

　　看重中國(guó)巨大增量市場(chǎng)，希望吸引更多中國(guó)游客

　　今年2月，印度廉價(jià)航空香捷航空公司開(kāi)通了德里到廣州的航班，目前正開(kāi)通飛往中國(guó)香港、中國(guó)澳門和成都的航班。4月，亞航泰國(guó)公司新增了曼谷至香港、武漢和重慶的往返航班。泰國(guó)國(guó)際航空公司還計(jì)劃于今年底到明年初開(kāi)通從曼谷到杭州、西安等10個(gè)中國(guó)二線城市的直航班機(jī)。

　　據(jù)《菲律賓商報(bào)》報(bào)道，7月16日起，菲律賓航空公司(菲航)新開(kāi)了馬尼拉至廣州的航班，這是菲航飛往中國(guó)的第六個(gè)目的地。亞航旗下長(zhǎng)程運(yùn)營(yíng)商亞航X有限公司首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼不久前也說(shuō)，亞航X將把注意力繼續(xù)放在增加中國(guó)大陸和中國(guó)臺(tái)灣、澳、日、韓等核心市場(chǎng)的客運(yùn)量上。

　　根據(jù)中國(guó)旅游研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)大陸及港澳臺(tái)地區(qū)赴泰旅游人數(shù)達(dá)到369萬(wàn)人次，其中中國(guó)大陸地區(qū)游客達(dá)到281.7萬(wàn)人次。“東南亞航空公司進(jìn)駐中國(guó)，看重的正是中國(guó)巨大的增量市場(chǎng)，想吸引更多中國(guó)游客到東南亞旅游�！敝袊�(guó)南方航空股份有限公司駐泰國(guó)曼谷辦事處經(jīng)理岑嶺對(duì)本報(bào)記者如是說(shuō)。維爾茨也表示，快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)有著巨大潛力，航空公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將陷入白熱化。

　　曼谷一位航空業(yè)人士向本報(bào)記者透露，北京、上海等客流量大的一線城市，廉價(jià)航空進(jìn)不去，中國(guó)傳統(tǒng)航空公司幾乎沒(méi)受影響，但在二線城市卻普遍受到了較大沖擊。岑嶺表示，東南亞一些低成本航空公司的確存在飛機(jī)機(jī)齡過(guò)長(zhǎng)等安全隱患。安全系數(shù)更高的南航、國(guó)航和東航應(yīng)是赴東南亞旅游的中國(guó)游客的首選，其次是亞航。維爾茨認(rèn)為，航空事故并不能完全避免或排除，受韓國(guó)韓亞航空公司近期空難事故的影響，短期內(nèi)人們將更傾向于選擇高端的航空公司。

　　“我們定位不同，沒(méi)有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”岑嶺表示，中國(guó)航空公司有規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，班次多，密度大，通過(guò)正規(guī)的BSP電子客票這種傳統(tǒng)銷售渠道出票。廉價(jià)航空開(kāi)放新航線更靈活，但班次少，在航權(quán)、航班和時(shí)刻分配上劣勢(shì)明顯，銷售渠道多達(dá)8—10種，主要通過(guò)“切位”將座位低價(jià)賣給旅行社，但票價(jià)越便宜，退改簽轉(zhuǎn)等方面的限制條件越多。岑嶺認(rèn)為，東南亞航空市場(chǎng)將繼續(xù)細(xì)分，價(jià)格敏感型客戶仍會(huì)選擇廉價(jià)航空，在意服務(wù)質(zhì)量和是否準(zhǔn)點(diǎn)的客戶將繼續(xù)青睞傳統(tǒng)航空公司。（記者 暨佩娟 孫廣勇)