波音公司23日承認(rèn)，該公司低估了787客機(jī)使用的鋰離子電池起火的風(fēng)險(xiǎn)，但認(rèn)為原因是忽略了電池制造缺陷，由此將矛頭指向日本電池制造商。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，波音公司是在美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)舉行的為期兩天的聽證會(huì)上作這番表示的。波音公司787項(xiàng)目總工程師邁克·辛尼特在聽證會(huì)上說，按照設(shè)計(jì)，電池在每1000萬飛行小時(shí)中不應(yīng)出現(xiàn)超過一次事故，但實(shí)際事故率與這一估算不符，因?yàn)楣浪阒形纯紤]到可能出現(xiàn)的制造缺陷。

　　波音公司的證詞將矛頭指向了電池制造商日本湯淺公司。辛尼特說，錯(cuò)誤的估算是基于湯淺公司提供的數(shù)據(jù)，該公司在電池制造中也有問題，“湯淺所供應(yīng)的眾多電池均未采取任何通風(fēng)設(shè)計(jì)”。

　　不過辛尼特也承認(rèn)波音公司知道一些電池問題，如已發(fā)現(xiàn)電池會(huì)在過度充電的情況下起火。他還提到波音曾做過一些安全實(shí)驗(yàn)，在一項(xiàng)將釘子打入電池組以引發(fā)短路的測試中沒有電池起火，不過在多次詢問下，辛尼特承認(rèn)這個(gè)實(shí)驗(yàn)不充分。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)希望通過聽證會(huì)了解，經(jīng)過國際航空界權(quán)威認(rèn)證、由世界頂尖制造商主導(dǎo)的787項(xiàng)目為何會(huì)出現(xiàn)電池問題。由于787客機(jī)是第一批廣泛應(yīng)用鋰離子電池的大型商用客機(jī)，聽證會(huì)也關(guān)注技術(shù)進(jìn)步是否會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)判事故的能力下降這一問題。

　　今年1月，日本航空公司一架從東京飛往美國波士頓的波音787客機(jī)電池突然起火，隨后其他航空公司的同型客機(jī)也相繼發(fā)生類似故障。美國聯(lián)邦航空局以及一些國家民航部門因此宣布停飛這一機(jī)型，涉及波音已在全球交付的約50架客機(jī)。美國聯(lián)邦航空局19日表示，已批準(zhǔn)波音公司對787客機(jī)電池系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案。