原文配圖：運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)多次在國際亮相。

　　漢和防務(wù)評論雜志（2013年1月號）刊文關(guān)注運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)，稱網(wǎng)絡(luò)圖片顯示中國2012年已開始試飛運(yùn)-9，烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)的主任設(shè)計(jì)師表示：最近兩年來，該集團(tuán)與中國的合作降溫，烏克蘭沒有幫助中國設(shè)計(jì)運(yùn)-9。從這一證言可判斷，運(yùn)-9是中國自己改良的。通過研制運(yùn)-9，中國取得了部分研制大運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，可能把相關(guān)知識運(yùn)用到200噸級的大型運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)-20）上。

　　文章稱，運(yùn)-9的設(shè)計(jì)模型多次在珠海航空展上公開，基本的構(gòu)想是運(yùn)-8F-600的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加以改良，安東諾夫曾參加了運(yùn)-8F-600的設(shè)計(jì)工作，因此中國不再需要烏克蘭的設(shè)計(jì)概念性幫助。

　　漢和稱，中方認(rèn)為運(yùn)-9是中國自己獨(dú)立設(shè)計(jì)，并且在貨艙體制方面逐步向美式運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方式靠攏。從已經(jīng)曝光的運(yùn)-9圖片上看，采用了封閉式的駕駛艙設(shè)計(jì)，6葉螺旋槳，封閉式駕駛艙的設(shè)計(jì)已經(jīng)用于運(yùn)-8F-400三類平臺機(jī)上，成為空警-200預(yù)警機(jī)的使用平臺。運(yùn)-9前段機(jī)身在基本外型上，依然與運(yùn)-8接近。中方公布過運(yùn)-9的基本性能，采用3800千瓦的FWJ-6C發(fā)動機(jī)、JL-4復(fù)合材料螺旋槳，4人駕駛體制，貨艙長度16.2米（運(yùn)8基本型13.5米）、寬度為3.2米、高度為2.35米、容積155立方米，最大起飛重量是65噸，最大載重重量為20噸，最大載油量為23噸，最大航程5000公里，最大平飛速度650公里/小時，巡航速度550公里/小時，實(shí)用升限11000米，起飛滑跑/著陸距離1350米。運(yùn)-9的駕駛艙的圖片沒有公開過，可能使用全玻璃化座艙，配6臺LCD綜合顯示器。運(yùn)-9封閉的機(jī)鼻設(shè)計(jì)方式，表明其安裝了雷達(dá)，以便實(shí)現(xiàn)全天候的空投、空降。

　　從數(shù)字上看分析，運(yùn)-9的基本性能與C-130J相比依然擁有較大差距。后者為3人操作，自動化程度依然高過運(yùn)-9。載重量方面二者基本相同。起飛距離C-130J只需要953米，作為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，滑跑距離的指標(biāo)是下一代運(yùn)輸機(jī)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。C-130J-30的貨艙長度為16.76米、寬3.12-3.04米、高2.74米。

　　文章稱，運(yùn)-9的資料在上世紀(jì)就出現(xiàn)在中國的航空展上，但是2012年才開始試飛，顯示中國在自己設(shè)計(jì)這種運(yùn)輸機(jī)的過程中并非十分順利，原因有可能是出在發(fā)動機(jī)上。一向在軍用裝備領(lǐng)域神秘的中國航空界，為何一直高調(diào)宣傳運(yùn)-9?當(dāng)然是為了出口，爭奪C-130J的國際市場。因此運(yùn)-9還存在出口型，中方聲稱可以選用加拿大PW的PW150B發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)顯然不能用于中國空軍自己的運(yùn)-9�？赡艿臐撛谑袌鍪紫仁且呀�(jīng)使用運(yùn)-8、運(yùn)-7的國家。運(yùn)-8出口的國家如下：緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦桑尼亞、委內(nèi)瑞拉、斯里蘭卡。

　　除此之外，對于大量使用安-12的國家，也可能成為運(yùn)-9希望進(jìn)出的潛在市場，目前原部分獨(dú)聯(lián)體國家、莫桑比克、也門、津巴布韋等國家還在繼續(xù)使用安-12。而烏克蘭安東諾夫自己取代安-12的中型運(yùn)輸機(jī)稱作安-178，該機(jī)18噸載重量，計(jì)劃2014年首飛。

　　文章還認(rèn)為，通過研制運(yùn)-9，中國部分取得了研制大運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)（雖然二者不是一個級別的運(yùn)輸機(jī)），可能把相關(guān)知識運(yùn)用到200噸級的大型運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)-20）上。此外，俄中雙方是否會重新啟動原有的伊爾-76/476/78合同值得進(jìn)一步關(guān)注。