對于波音、空客來說，超大型飛機市場遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂觀地認為，對性能進行全面升級的747-8客機可以獲得更多訂單。但是，當A380交付5年、波音747-8F交付一年后，這兩款機型儲備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實實在在的壓力。

　　根據(jù)波音給出的數(shù)據(jù)，目前波音747-8（包括客機型和貨機型）共有確認訂單108架，其中已交付37架，還剩儲備訂單71架。而空客的形勢看起來要樂觀許多，目前A380的儲備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對A380的機翼翼肋進行改裝，但該機型的產量并不會因此受到太大影響。

　　A380：巨無霸的小訂單

　　有一個不能忽視的因素，還有62架A380客機尚未交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了該機型超過三分之一的儲備訂單，這些超大型飛機訂單足以展現(xiàn)阿航拓展市場的雄心。但在剩余的103架儲備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數(shù)。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空計劃從遠程航空市場中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場，而A380飛機顯然不是這一市場的適合機型。

　　印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長達數(shù)月，機組人員罷工，導致其在2012年10月初被迫暫時停運，該公司的部分飛機被暫時扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資，翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運營還是個問題。

　　還有更多值得空客擔憂的因素。維珍大西洋航空即將離職的首席執(zhí)行官史蒂夫·里奇威曾表示，維珍大西洋航空不會在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也質疑維珍大西洋航空能否正常運營該機隊。

　　2012年12月11日，達美航空宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49％的股權, 此舉可以提高其跨大西洋航線的市場份額。雖然達美航空的注資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線帶來更多客源，但達美航空并不擅長運營超大型客機。其現(xiàn)有的波音747-400飛機來自于之前并購的西北航空公司，達美航空并沒有計劃將747-400替換成類似大小甚至更大的新機型。

　　盡管卡塔爾航空公司在遠程航線上遭遇了巨額損失，但該公司并沒有表示將取消未來的8架A380訂單。然而，本應在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年后才陸續(xù)交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產線的產能壓力。