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受中東緊張局勢不斷升級影響，全球能源供應(yīng)嚴(yán)重受阻，國際油價一路飆升。對于燃油約占運營成本四分之一的航空業(yè)來說，挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。近期，全球越來越多的航空公司被迫采取提高票價、取消航班、調(diào)整財務(wù)預(yù)期等措施來予以應(yīng)對。

在美國，達(dá)美航空日前表示，受燃油成本飆升影響，二季度燃油支出將增加20億美元，公司短期內(nèi)將大幅縮減運力增長計劃；美國航空公司預(yù)計，其一季度支出將增加4億美元；美國聯(lián)合航空公司、捷藍(lán)航空公司將分別提高托運行李等可選服務(wù)費用。

在亞洲，韓國大韓航空和韓亞航空5月單程國內(nèi)航班的燃油附加費定價較4月將上漲超342%。日本全日空航空公司和日本航空公司近日透露，6月起將大幅上調(diào)國際航線燃油附加費，以日本飛往歐洲和北美的單程航班為例，兩家航司的燃油附加費漲幅均超70%。越南航空直接向政府申請豁免航空燃油環(huán)保稅，同時宣布每月取消92個國內(nèi)航班。

歐洲航空公司也對5月及以后可能出現(xiàn)的航空燃油短缺深感擔(dān)憂。荷蘭航空公司稱，如果霍爾木茲海峽航運持續(xù)受阻，該公司6周后或面臨被迫取消航班的壓力；歐洲最大廉價航空公司愛爾蘭瑞安航空公司表示，其5月至6月或面臨最高25%的燃油供應(yīng)缺口，歐洲整體航空燃油在5月將出現(xiàn)供應(yīng)緊張。

各國航司紛紛拉響的“警報”反映出當(dāng)前全球能源供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)峻考驗的現(xiàn)實。有分析指出，航空燃油與原油不同，通常需要在較短周期內(nèi)使用，庫存周期往往只有4周至6周。因此，在地緣政治緊張局勢下，航空燃油市場往往比原油市場更快出現(xiàn)供應(yīng)緊張的信號。

美以伊戰(zhàn)事引發(fā)的航空燃油供應(yīng)危機(jī)已對全球航空業(yè)造成實質(zhì)性沖擊，航空燃油短缺問題將持續(xù)推高航空公司運營成本，其最終結(jié)果是普通旅客將承擔(dān)更高昂的出行成本。

這一局面短期內(nèi)似乎難以緩解。國際航空運輸協(xié)會日前表示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)正常通航水平，由于中東煉油能力中斷，加之航空燃油運輸距離遠(yuǎn)、海運周期長，航空燃油供應(yīng)的恢復(fù)需要數(shù)月時間，這給全球航空業(yè)的復(fù)蘇之路增加新的不確定性。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：朱 琳）