□　本報(bào)記者　劉葉琳

中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)出海正處于從“產(chǎn)品出海”向“價(jià)值出海”的關(guān)鍵階段。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2026年前兩個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)出口金額達(dá)13.63億美元，同比增長(zhǎng)46.2％，這一良好開(kāi)局延續(xù)了多年來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2015—2025年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)出口額從15.7億美元躍升至68.3億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.8％，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和廣闊發(fā)展前景。然而，高速增長(zhǎng)背后暗藏隱憂(yōu)：各國(guó)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈等，倒逼產(chǎn)業(yè)在智能化與品牌化的雙輪驅(qū)動(dòng)下探索出海新航道。面對(duì)全球綠色出行需求增長(zhǎng)與貿(mào)易格局重塑，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)亟須實(shí)現(xiàn)向價(jià)值升級(jí)的根本性轉(zhuǎn)變。

日前，由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)、天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的“綠色絲路　智行天下”天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)跨境合作暨采購(gòu)對(duì)接會(huì)在天津舉行，活動(dòng)吸引了來(lái)自埃及、土耳其、蒙古國(guó)等的駐華使節(jié)、聯(lián)合國(guó)相關(guān)駐華機(jī)構(gòu)采購(gòu)官員及250余位企業(yè)代表共聚一堂。這場(chǎng)對(duì)接會(huì)不僅是一次商貿(mào)洽談，更折射出中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)加速全球化布局的迫切愿望——當(dāng)行業(yè)從增長(zhǎng)紅利期逐步進(jìn)入成熟期，企業(yè)必須在國(guó)際合作中構(gòu)建新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

出海面臨諸多困境

透過(guò)對(duì)接會(huì)的多維度對(duì)話，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)出海的深層結(jié)構(gòu)性困境日益清晰。據(jù)了解，2015年至2025年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)出口數(shù)量從651萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2674萬(wàn)輛，但出口單價(jià)卻持續(xù)走低，“量增價(jià)跌”的走勢(shì)揭示了行業(yè)的發(fā)展短板。

從品類(lèi)結(jié)構(gòu)看，電動(dòng)滑板車(chē)與電動(dòng)平衡車(chē)在出口數(shù)量中占比最高，主要銷(xiāo)往歐美市場(chǎng)，但單價(jià)較低。例如，2025年浙江省出口的電動(dòng)滑板車(chē)超過(guò)395萬(wàn)輛；電助力自行車(chē)主要銷(xiāo)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)則以高性?xún)r(jià)比深耕東南亞、南亞等地；電動(dòng)摩托車(chē)在非洲、拉美市場(chǎng)廣受歡迎，市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升，休閑越野型智能電摩也在歐美高端市場(chǎng)受到青睞。這一分化格局反映出在國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)雖具備制造優(yōu)勢(shì)，卻尚未形成充分的品牌溢價(jià)能力。

除此之外，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)出海還面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系的復(fù)雜挑戰(zhàn)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)證門(mén)檻高，申請(qǐng)流程繁瑣、認(rèn)證周期長(zhǎng)，且不同國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)各異，同一產(chǎn)品面對(duì)多個(gè)海外市場(chǎng)往往需要分別檢測(cè)和認(rèn)證，導(dǎo)致檢測(cè)成本高，時(shí)間周期長(zhǎng)。此外，國(guó)外法規(guī)調(diào)整頻繁、標(biāo)準(zhǔn)更新速度快，企業(yè)必須及時(shí)跟蹤并調(diào)整產(chǎn)品，重新申請(qǐng)認(rèn)證以便符合新要求，否則將面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品適配與審美差異則構(gòu)成了更深層次的挑戰(zhàn)。氣候與地形的多元性倒逼技術(shù)革新：東南亞炎熱多雨，要求電池具備防水性與耐高溫性；南美、中亞多山地丘陵，需開(kāi)發(fā)長(zhǎng)續(xù)航、大輪徑、強(qiáng)動(dòng)力的電動(dòng)摩托車(chē)以適應(yīng)復(fù)雜路況。消費(fèi)審美和實(shí)用需求也千差萬(wàn)別：印尼消費(fèi)者鐘情長(zhǎng)坐墊，越南市場(chǎng)偏愛(ài)復(fù)古窄體類(lèi)似摩托車(chē)的車(chē)型，巴西用戶(hù)則注重實(shí)用性，搭配能承載整箱啤酒的大尺寸車(chē)籃的車(chē)型更受歡迎。這些細(xì)節(jié)要求中國(guó)企業(yè)必須從單純的OEM代工轉(zhuǎn)向深度本地化研發(fā)設(shè)計(jì)，以便真正在目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)立足。

三大路徑實(shí)現(xiàn)價(jià)值升級(jí)

雖然挑戰(zhàn)重重，但全球電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)前景依然具有確定性。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)兩輪車(chē)分會(huì)認(rèn)為，未來(lái)，隨著出口的“紅利期”逐步轉(zhuǎn)向“成熟期”，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須通過(guò)智能化、本地化、品牌化三大路徑，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值升級(jí)”、從“產(chǎn)品出口”向“本地化制造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)、做大、做優(yōu)。

首先，中國(guó)企業(yè)可憑借智能化搶占高端賽道，實(shí)現(xiàn)“做強(qiáng)”。針對(duì)歐美等高端核心市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)可重點(diǎn)布局電助力自行車(chē)、智能電動(dòng)摩托車(chē)等中高端品類(lèi)和電動(dòng)山地自行車(chē)等高端細(xì)分品類(lèi)；推動(dòng)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等智能化配置普及，提升產(chǎn)品附加值。此舉不僅能避免陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提升溢價(jià)能力，更能以更優(yōu)利潤(rùn)反哺技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，通過(guò)技術(shù)升級(jí)強(qiáng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次，中國(guó)企業(yè)可憑借本地化深耕新興市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“做大”。隨著東南亞、拉美和非洲等新興市場(chǎng)的需求爆發(fā)，企業(yè)需主動(dòng)轉(zhuǎn)型，在目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完整的本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈體系，通過(guò)本地化生產(chǎn)、本地零部件采購(gòu)、本地組裝與本地服務(wù)，將“出口型企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)槿颉氨镜鼗圃焐獭?。新興市場(chǎng)需求旺盛，但對(duì)性?xún)r(jià)比和基礎(chǔ)服務(wù)要求高，本地化布局有利于降低成本、強(qiáng)化服務(wù)、貼近市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額。

最后，中國(guó)企業(yè)可憑借品牌化突破競(jìng)爭(zhēng)壁壘，實(shí)現(xiàn)“做優(yōu)”。企業(yè)需以技術(shù)優(yōu)勢(shì)和研發(fā)領(lǐng)先為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的過(guò)硬品質(zhì)為支撐，完善全球化銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建覆蓋從低端到高端全細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，逐步建立品牌優(yōu)勢(shì)。唯有依托“技術(shù)＋服務(wù)＋品牌”的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)穩(wěn)固地位。