據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，“名家專欄”之《劉澄觀察》，北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師劉澄為您評(píng)說，國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天還要跨越那些障礙？

　　劉澄：3月5日，全國政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的副總經(jīng)理，大型科技項(xiàng)目副總指揮、總設(shè)計(jì)師吳光輝向記者透露了備受矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)的進(jìn)展情況，國產(chǎn)大飛機(jī)在2011年已經(jīng)完成了初步設(shè)計(jì)，并通過了國家級(jí)的初步設(shè)計(jì)的評(píng)審，2012年將全面轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2014年將實(shí)現(xiàn)首飛，2016年將完成適航取證，并投放市場(chǎng)。

　　這是一個(gè)令我們無比振奮的消息，國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的時(shí)候不遠(yuǎn)了，航空業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展?fàn)顩r直接決定了一個(gè)國家的工業(yè)水平，各國政府均將其列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)支持，曾幾何時(shí)由于多種原因，國產(chǎn)大飛機(jī)淡出了中國的天空，中國天空飛翔的飛機(jī)在空客、播音等公司壟斷，能否造出自己的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，成為幾代航空工業(yè)者的期盼，新世紀(jì)開始國家從戰(zhàn)略高度出發(fā)，將航空業(yè)定位為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)扶持，同時(shí)伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起和技術(shù)實(shí)力的提升也具備了研制大飛機(jī)的實(shí)力，因此國家適時(shí)決定啟動(dòng)大飛機(jī)的研制項(xiàng)目。

　　目前大飛機(jī)的研制進(jìn)度正常，與此同時(shí)我們也要清晰的看到研制過程不會(huì)一帆風(fēng)順的，承載著眾人希望的國產(chǎn)大飛機(jī)還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)之一，能否按進(jìn)度實(shí)現(xiàn)首飛和取得適航認(rèn)證，飛機(jī)要投入運(yùn)營前提是通過民航監(jiān)管部門的適航認(rèn)證，并且國產(chǎn)大飛機(jī)要走向世界還必須取得美國和歐盟的適航證，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)沒有大飛機(jī)的適航取證的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)我國的研發(fā)實(shí)力是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。況且在取證過程中可能還受到各種國際航空巨頭的干擾、遏制和封殺，無形中增加了取證的難度和變數(shù)，而一旦因?yàn)槿∽C延誤進(jìn)度就可能面臨失掉市場(chǎng)的威脅，不僅會(huì)失掉已有的訂單，更會(huì)增加未來開拓市場(chǎng)的困難。

　　挑戰(zhàn)之二，國產(chǎn)大飛機(jī)能否具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的水準(zhǔn)，民航市場(chǎng)是一個(gè)高度國際化的寡頭市場(chǎng)，對(duì)客機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性要求十分苛刻，國產(chǎn)大飛機(jī)必須在主要指標(biāo)上達(dá)到國際水準(zhǔn)在經(jīng)濟(jì)性、按照性等指標(biāo)上，只要與國際水準(zhǔn)有稍微的差距就可能面臨被淘汰的命運(yùn)。眾所周知航空工業(yè)作為及高科技大型的產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，中國工業(yè)盡管經(jīng)過改革開放的錘煉有了長足的進(jìn)步，但在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上還不能完全滿足研制國產(chǎn)大飛機(jī)的苛刻要求。為了滿足國產(chǎn)大飛機(jī)的取證要求，國產(chǎn)飛機(jī)還不能做到完全的國產(chǎn)化，國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)化目標(biāo)是達(dá)到30%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備等還要依賴國際合作和全球招標(biāo)來實(shí)現(xiàn)。何時(shí)國產(chǎn)大飛機(jī)才能裝上中國心還有很長的路要走。

　　挑戰(zhàn)之三，國產(chǎn)大飛機(jī)能否建立國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品資源服務(wù)體系，飛機(jī)的安全性、出勤率與維護(hù)成本是航空公司購買飛機(jī)考慮的重要因素，中國的航空制造企業(yè)開發(fā)民用飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)還十分缺乏，缺乏市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，缺乏良好的國際聲譽(yù)，缺乏向海外市場(chǎng)特別是歐美國家銷售飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，更沒有建立完整的銷售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)常忽視產(chǎn)品資源體系的建設(shè)開拓市場(chǎng)的難度相當(dāng)大。為此航空工業(yè)要克服重生產(chǎn)、輕銷售的觀念，積極參加國際交流和展銷活動(dòng)，積極聽取客戶的各種建議，以及更加開放的姿態(tài)塑造企業(yè)的形象，加大產(chǎn)品的性能的推進(jìn)。按國際慣例組建營銷網(wǎng)絡(luò)和開展?fàn)I銷活動(dòng)，向客戶提供高級(jí)貸款，產(chǎn)品折銷等促銷手段，增加客戶對(duì)飛機(jī)的認(rèn)同和建立，并加緊在飛機(jī)的備件的供應(yīng)、維修、技術(shù)咨詢、服務(wù)和培訓(xùn)等方面建立高水平的反映迅速的總制造商與供應(yīng)商一體化的產(chǎn)品資源網(wǎng)絡(luò)，做到在規(guī)定時(shí)間內(nèi)響應(yīng)應(yīng)用戶需求，為客戶使用權(quán)方面的解決方案，以消除客戶對(duì)國產(chǎn)飛機(jī)維護(hù)的后顧之憂。

　　中國商用飛機(jī)公司能否在規(guī)劃飛機(jī)設(shè)計(jì)的同時(shí)，同步規(guī)劃建設(shè)市場(chǎng)服務(wù)體系以贏得一貫挑剔的航空公司的青睞還是有待跨越的一大難關(guān)。國產(chǎn)大飛機(jī)的研制，生逢盛世是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，雖然前方還會(huì)有很多的障礙，有的航空工業(yè)者去跨越，但前途無疑是光榮的，中國航空加油吧，我們期待著國產(chǎn)大飛機(jī)高翔藍(lán)天的好消息。