“在過去的5年時間里，國航有了非常大的變化，真正成為了令全球航空業(yè)刮目相看的航空公司。其實，這個歷程非常艱難�！比珖�政協(xié)委員、原中航集團總經(jīng)理孔棟剛退休不久，但當(dāng)他在會議間隙向記者回憶起那些成績背后的風(fēng)雨兼程時，仿佛一切仍然歷歷在目。

　　從2006年的爬坡攀登，到2008年遭受挫折，直至2010年、2011年達到業(yè)績的一個頂峰，國航走出了一個典型的“V”字型。面對2012年中國民航并不被看好的走勢，孔棟告訴記者：“航空公司的發(fā)展是波浪式前進的，有波峰必有波谷。但今年繼續(xù)上揚可能會有難度。對面這種情況，他認為，"還是要通過改革使我們的企業(yè)能夠真正強基固本，提升內(nèi)在的抵御能力�！�

　　“十一五”期間是中國經(jīng)濟發(fā)展非常迅速的5年，其在復(fù)雜的全球環(huán)境下一花獨放，堪稱驚艷。孔棟認為，中國民航業(yè)實際上是在一個特殊環(huán)境下創(chuàng)造了非常好的業(yè)績�！拔覀兊靡嬗谥袊�經(jīng)濟快速發(fā)展的良好外部環(huán)境。但是從實際的管理水平上來說，我國航空公司與世界先進的航空公司仍有差距�！�

　　而從現(xiàn)在看來，困難似乎越來越多�！敖衲暌婚_年，市場下滑的情況比我們預(yù)料的要快，特別是國際環(huán)境非常惡劣。而這時候恰恰是我們經(jīng)過了幾年的儲備，準(zhǔn)備開始與外航競爭一定的國際市場份額的時候，也恰恰是國際市場最不好的時候。”孔棟表示，這種局面給各大航空公司目前的運營增添一定的難度。今年是各個航空公司重型飛機交付的高峰期。這就涉及到航線投放的問題，如果遠程飛機都去飛國內(nèi)航線，這是非常短視的做法，將來可能會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

　　在目前國際市場業(yè)績下滑、量價齊跌的情況下，歐美的航空公司大都認為，目前只有亞太市場，尤其是中國市場仍有增長空間。“盡管增幅比較低。但我們首先要保證國內(nèi)的增量不要都被外國航空公司拿去。在航空公司波浪式地前進和發(fā)展過程中，我們需要做好各方面的準(zhǔn)備，經(jīng)歷了三年的波峰階段，今年也許會向下走�！�

　　此外，中國民航仍然面臨著空域改革、航班正點率以及服務(wù)水平等多方面方面的問題。在此前的政協(xié)會議上，孔棟和其他民航界人士曾經(jīng)就空域體制改革問題進行過聯(lián)名提案，當(dāng)時它已經(jīng)成為了制約中國民航業(yè)發(fā)展的瓶頸�！斑@幾年有進步，但是還不夠快�！比缃�，由于受到各種客觀情況的制約，航班晚點仍然偏高，孔棟為這種情況感到痛心。他說，飛機的優(yōu)勢是效率，這也是乘客選擇飛機的首要原因。同時，他反對民航高鐵“對立論”，“我從來都認為，高鐵和航空在各自的領(lǐng)域里是可以各領(lǐng)風(fēng)騷的，它們不完全是對立的。我覺得高鐵和民航有互補有競爭，但都不可取代，都是需要的，可以為大家提供更多的選擇。”

　　那么，如果嚴(yán)冬真的又要來了，我們的航空公司該怎么辦呢？孔棟認為，要通過改革使企業(yè)強基固本。這時候依靠的就是航空公司內(nèi)在的自我保護能力。嚴(yán)格來說，就是增強內(nèi)部管理能力，增收節(jié)支，在節(jié)能減排上下功夫。與此同時，策略上是要做一些調(diào)整，做好運力的調(diào)配。

　　談及改革的方式，孔棟并不贊成國企私有化。他認為，國家的經(jīng)濟體制是多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，但是社會主義必須要有國企。一個國家要形成它非常強大的國力，在一些關(guān)乎國防和國民經(jīng)濟命脈的行業(yè)，不沒有國企和央企是不可思議的。“現(xiàn)在民營企業(yè)有很多想法，加上國家的重視，所以現(xiàn)在開始開放更多的領(lǐng)域讓大家都可以進入。但是我不贊成都進行私營化，事實上，我覺得央企已經(jīng)是全民企業(yè)了，多數(shù)的央企都是A股和H股的上市公司，比如說國航49%的股份是股民的，國航只控股51%�！�

　　談及中國民航業(yè)的未來，孔棟表示，“我們擁有三大央企，還有優(yōu)秀的地方航空公司以及民營航空公司，國際上的經(jīng)濟不景氣會過去的，共和國的藍天是能撐得住的，我對未來非常有信心。”