4月15日，印度尼西亞交通部就印尼獅子航空公司客機(jī)日前在巴厘島墜海事件召開新聞發(fā)布會。部長曼金達(dá)安稱，目前失事飛機(jī)的黑匣子已找到，事故原因還在調(diào)查當(dāng)中。他指出，惡劣的天氣狀況可能影響了飛行員的操作，成為造成這次事故的原因之一。印尼交通部將徹查獅航所有的飛機(jī)、維修系統(tǒng)以及公司管理狀況。有專家認(rèn)為，不管原因如何，對于獅航近10年來出現(xiàn)12次事故的記錄，印尼快速發(fā)展的航空業(yè)需要停下來反思自身的安全管理能力�！　　　　　　�

　　13日下午，印尼獅航一架載有108人的飛機(jī)在巴厘島伍拉萊機(jī)場降落時沖出跑道，墜入大海，機(jī)身一分為二。慶幸的是，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員均獲救。獅航在當(dāng)天晚上的新聞發(fā)布會上透露，出事的波音737—800客機(jī)于今年3月購得，飛行時間僅1350小時，當(dāng)時機(jī)長健康狀況良好，當(dāng)天的飛行時間也沒有超過最高8小時的限制。而對機(jī)上飛行員進(jìn)行的身體檢查顯示，他們在駕駛飛機(jī)時并未服用任何藥物或酒精。

　　近年來，印尼航空業(yè)發(fā)展迅速，年均客流量增加20%。為滿足不斷增長的市場需求，印尼鷹航、獅航等航空公司紛紛增加運(yùn)力，其中尤以廉價航空獅航為最。該公司上月剛同空中客車公司簽訂了一份價值240億美元的合同，向空客訂購234架飛機(jī)。去年，獅航同波音公司簽署了價值224億美元的合同，訂購230架波音737客機(jī)。獅航還計劃10年內(nèi)將客機(jī)總數(shù)增加到1000架。從13年前一家僅擁有一架飛機(jī)的航空公司，成長到現(xiàn)在占據(jù)45%市場份額的大型廉價航空公司，獅航的擴(kuò)張步伐不可謂不快。

　　但是，過快的擴(kuò)張速度給印尼航空業(yè)帶來了一系列問題，比如缺乏經(jīng)驗豐富的飛行員和技師，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，安全管理落后，相關(guān)法律法規(guī)不完善且落實不到位等。這些問題給印尼航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展蒙上了陰影。據(jù)了解，目前印尼5大國際機(jī)場中有4家都處于超負(fù)荷狀態(tài)，而印尼航空公司迄今還必須將飛機(jī)送往新加坡和新西蘭做大型維修和保養(yǎng)。飛行員過勞也是印尼航空業(yè)非常普遍的現(xiàn)象。最嚴(yán)重的飛行安全隱患是，由于有經(jīng)驗的安全監(jiān)察員人數(shù)不足，印尼的安全標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督制度十分松散。為此，除鷹航等少數(shù)幾家航空公司外，包括獅航在內(nèi)的大部分印尼航空公司至今仍被歐盟國家禁飛。

　　印尼交通安全委員會官員艾迪法在接受本報記者采訪時說，印尼航空業(yè)的發(fā)展要求增強(qiáng)安全管理能力。航空業(yè)相對其它領(lǐng)域需要更高的精確度和更謹(jǐn)慎的態(tài)度，在增加運(yùn)力的同時，飛行員、技術(shù)人員、空管等配套設(shè)施和人力資源必須同步發(fā)展。

　　航空雜志《東方航訊》首席記者博倫坦告訴本報記者，2015年東盟將建立經(jīng)濟(jì)共同體，屆時印尼航空公司面對的將是整個東南亞市場。因此，印尼政府必須不斷提高航空安全標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管能力，才能滿足航空運(yùn)力增加的需求。

（責(zé)任編輯：王飛）