圖：公務(wù)機(jī)的豪華內(nèi)艙。 

　　最近，我們常常能聽(tīng)到來(lái)自公務(wù)機(jī)廠商方面充滿信心的聲音。 

　　原龐巴迪公務(wù)機(jī)中國(guó)區(qū)銷售事務(wù)董事總經(jīng)理廖學(xué)鋒表示，“過(guò)去十年，全球公務(wù)機(jī)需求訂單數(shù)遠(yuǎn)大于實(shí)際交付數(shù)，我們預(yù)測(cè)未來(lái)十年，全球包括中國(guó)，公務(wù)機(jī)需求將大幅增長(zhǎng)�！� 

　　而法國(guó)達(dá)索飛機(jī)公司總裁約翰·羅桑瓦隆同樣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極大看好：“按目前的趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)將在未來(lái)5年增長(zhǎng)到全球的10%�！� 

　　是什么讓這些公務(wù)機(jī)制造商們發(fā)出如此信心滿滿的聲音？顯然他們敏銳地嗅到了中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的機(jī)遇，雖然這些機(jī)遇，都伴隨著挑戰(zhàn)。 

　　中國(guó)買家一開(kāi)始就打入5000萬(wàn)美元飛機(jī)的高端市場(chǎng) 

　　在很多美國(guó)企業(yè)主習(xí)慣于后危機(jī)時(shí)代的節(jié)儉生活之際，中國(guó)新一代富有企業(yè)家卻在享受生活。一個(gè)跡象是：中國(guó)的私人飛機(jī)銷量開(kāi)始飆升。僅2012年1月以來(lái)，就有至少10架私人飛機(jī)交貨，總價(jià)達(dá)5億美元。 

　　全球公務(wù)飛機(jī)制造商正把提升銷量的希望寄托在中國(guó)迅速壯大的超級(jí)富豪隊(duì)伍身上。 

　　公務(wù)飛機(jī)制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情有獨(dú)鐘的地方在于這基本是一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。幾乎所有新訂單都來(lái)自那些此前從未擁有過(guò)飛機(jī)的客戶，這一點(diǎn)和美國(guó)不同，美國(guó)市場(chǎng)約三分之二的新訂單都來(lái)自此前購(gòu)買過(guò)飛機(jī)的客戶。而雖然大多數(shù)公務(wù)機(jī)買家都是第一次購(gòu)買，卻顯示出了與西方買家不同的超強(qiáng)的購(gòu)買力——中國(guó)買家一開(kāi)始就打入高端市場(chǎng)，購(gòu)買價(jià)格超過(guò)5000萬(wàn)美元的飛機(jī)。 

　　達(dá)索公司首席執(zhí)行官夏爾·埃德?tīng)査固┘{說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹！敝袊?guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務(wù)機(jī)公司、私營(yíng)老板。而在全球，有三分之二的《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)都擁有自己的公務(wù)機(jī)，歐洲、北美已經(jīng)進(jìn)入購(gòu)買新公務(wù)機(jī)替代舊機(jī)階段，廠商之間主要是價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品等競(jìng)爭(zhēng)。 

　　重要的是放寬對(duì)低空空域的飛行限制 

　　雖然看好中國(guó)越來(lái)越蓬勃的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，但公務(wù)機(jī)制造商們并非沒(méi)有遇到挑戰(zhàn)。在銷售過(guò)程中，大多數(shù)廠商遇到的最多的問(wèn)題就是“買了公務(wù)機(jī)后如何運(yùn)營(yíng)？公務(wù)機(jī)可以�？吭诤翁帲咳绾芜M(jìn)行空中管理？” 

　　買著容易飛著難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是每一家公務(wù)機(jī)制造商們都不得不面對(duì)的。 

　　一直以來(lái)，中國(guó)空域?qū)儆谲姺焦芾�，私人飛機(jī)申請(qǐng)航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國(guó)的飛行變得復(fù)雜，無(wú)法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。而過(guò)于嚴(yán)格的空管也造成了中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)與通航發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。 

　　此前，公務(wù)機(jī)的用戶向中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）申請(qǐng)航線時(shí)，需提前7天，后縮減為3天，又過(guò)渡到提前一天或若干小時(shí)，才能正式飛行。但是，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)就不存在提前申請(qǐng)航線的程序。 

　　中國(guó)政府最新出臺(tái)的五年經(jīng)濟(jì)規(guī)劃極為重視發(fā)展私人航空業(yè)，計(jì)劃放寬飛行限制并修建大量機(jī)場(chǎng)。美國(guó)商用飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)軍者之——豪克比奇飛機(jī)公司的首席執(zhí)行官比爾·博伊斯徹說(shuō)：“眼下重要的是軍方要放寬對(duì)低空空域的飛行限制�！� 

　　由于通用航空飛行器大多數(shù)情況都在低空空域飛行，因此低空空域開(kāi)放對(duì)于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。加上國(guó)內(nèi)私人和公務(wù)飛行需求的爆發(fā)，未來(lái)10年將會(huì)是中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵時(shí)期。 

　　中國(guó)市場(chǎng)目前的領(lǐng)軍者是灣流航空航天公司——通用動(dòng)力公司的一家分公司。它占有大中華區(qū)市場(chǎng)的份額近40%，銷量超過(guò)58架，其中半數(shù)飛機(jī)都在香港注冊(cè)。灣流公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人杰夫·米勒表示看好中國(guó)市場(chǎng)，但同時(shí)認(rèn)為飛機(jī)制造商在沒(méi)有建立能夠提供優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)的恰當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下就大力促銷將是個(gè)錯(cuò)誤。他說(shuō)：“我們是務(wù)實(shí)的。我們并不盲目樂(lè)觀。”

（責(zé)任編輯：王飛）