“賽斯納需要專(zhuān)注于中小型公務(wù)機(jī)的核心市場(chǎng)�！钡率侣〖瘓F(tuán)主席、董事長(zhǎng)兼總裁斯科特·C·唐納利對(duì)目前低迷的中小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的回彈充滿信心，并且說(shuō)到賽斯納的首要任務(wù)應(yīng)該是保護(hù)自己在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，以對(duì)抗尤其是像巴西航空工業(yè)公司這樣的新來(lái)者�！皩�(shí)際上，輕中型飛機(jī)市場(chǎng)是賽斯納所有業(yè)務(wù)的核心，”唐納利在接受美國(guó)《航空周刊》采訪中這樣說(shuō)道：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最好的辦法就是投資和鞏固該市場(chǎng)，這是我們最重要的事情�！薄� 

　　2008年開(kāi)始的全球金融危機(jī)使得大量買(mǎi)家無(wú)法支付已經(jīng)預(yù)定的飛機(jī)費(fèi)用，這讓小型公務(wù)機(jī)的需求遭受?chē)?yán)重打擊。從那時(shí)開(kāi)始，賽斯納未交付訂單的價(jià)值從160億美元收縮至僅僅22億美元。但是，唐納利相信，這個(gè)飽受沖擊的細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)回彈。“我相信人們買(mǎi)輕中型公務(wù)機(jī)的原因并沒(méi)有根本變化�！彼�說(shuō)道。對(duì)航程在3000英里以?xún)?nèi)的公務(wù)機(jī)的需求“將會(huì)反彈，以形成一個(gè)強(qiáng)健、充滿活力的、同時(shí)也是必需的市場(chǎng)。”　

　　同時(shí)，唐納利否認(rèn)了賽斯納公司將恢復(fù)“獎(jiǎng)狀”Columbus公務(wù)機(jī)項(xiàng)目的傳聞。有人認(rèn)為賽斯納將發(fā)展這種更大的、超級(jí)中型公務(wù)機(jī)，來(lái)與灣流G280、霍克4000和龐巴迪“挑戰(zhàn)者”300競(jìng)爭(zhēng)。　

　　“獎(jiǎng)狀”Columbus公務(wù)機(jī)項(xiàng)目于2008年啟動(dòng)，但遭受了經(jīng)濟(jì)衰退的打擊，于一年后宣告廢棄�！癈olumbus公務(wù)機(jī)項(xiàng)目有朝一日會(huì)重新啟動(dòng)嗎？可能吧�！碧萍{利說(shuō)道，“但是現(xiàn)在，我認(rèn)為繼續(xù)進(jìn)行我們目前的研發(fā)項(xiàng)目更重要……確保我們?cè)谳p中型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上的地位。”　

　　“獎(jiǎng)狀”M2和“獎(jiǎng)狀”Latitude這兩個(gè)型號(hào)在去年秋天被公開(kāi)，用以對(duì)抗輕型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上的新對(duì)手。M2將與巴西航的“飛鴻”100輕型公務(wù)機(jī)和本田飛機(jī)公司的Honda Jet競(jìng)爭(zhēng)，而Latitude將與巴西航的“萊格賽”450直接競(jìng)爭(zhēng)。　

　　2011年5月，唐納利重組了賽斯納的管理團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期擔(dān)任總裁的杰克·佩爾頓離職。為了避免直接評(píng)論佩爾頓，唐納利說(shuō)，賽斯納因?yàn)檫^(guò)于自滿而輕視了巴西航進(jìn)入輕型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。“我看見(jiàn)巴西航在其他細(xì)分市場(chǎng)所做的努力。”他說(shuō)道，“我考慮著巴西航的事情并說(shuō)……我們需要休整一下，同時(shí)說(shuō)‘好了，我們現(xiàn)在將要放棄一定數(shù)量的市場(chǎng)份額給這個(gè)新來(lái)的家伙�！�我們還得坐下來(lái)談?wù)�，‘怎樣與這家公司競(jìng)爭(zhēng)并打敗它？’”　

　　同時(shí)，唐納利重申，賽斯納作為德事隆集團(tuán)經(jīng)濟(jì)低迷期的利潤(rùn)增長(zhǎng)引擎，依舊保留了其核心資產(chǎn)。“我可以確定地告訴你，賽斯納是未來(lái)公司一個(gè)非常、非常重要的部分�！�