美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》3月27日文章，原題：中國(guó)的私人飛機(jī)尚未起飛　 中國(guó)的私人飛機(jī)需求正在加速，但監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施上種種未清除的障礙意味著這一市場(chǎng)還未準(zhǔn)備好“起飛”。　

　　本周在上海舉行的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)上，全球飛機(jī)制造商排著隊(duì)向中國(guó)的新富階層出售公務(wù)機(jī)。吸引這些廠商的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：美國(guó)飛機(jī)制造商豪客比奇公司估計(jì)，中國(guó)有大約300萬(wàn)個(gè)人財(cái)富在100萬(wàn)美元以上的富豪，他們可能存在租賃私人飛機(jī)的需求；有8000多人的財(cái)富在3000萬(wàn)美元以上，這些人足以考慮購(gòu)買(mǎi)屬于自己的私人飛機(jī)。 

　　從波音到加拿大的龐巴迪再到巴西航空工業(yè)公司，這一行業(yè)正指望中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)推動(dòng)他們的銷(xiāo)售額。有些人預(yù)測(cè)中國(guó)將成為全球最大的私人飛機(jī)市場(chǎng)，而10年前這一市場(chǎng)幾乎還是空白。相比在歐洲，私人飛機(jī)的數(shù)量不是在增長(zhǎng)，而是在凈下滑。 

　　盡管各種預(yù)測(cè)令人眼花繚亂，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不少。中國(guó)軍方仍然控制著中國(guó)絕大部分空域，商業(yè)航空而非私人航空才是發(fā)展重點(diǎn)。私人飛行的審批時(shí)間仍然是以“天”而不是“小時(shí)”來(lái)計(jì)算，對(duì)于擁有私人飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)太不便利了。 

　　令買(mǎi)了飛機(jī)的中國(guó)新富階層更加郁悶的是，機(jī)場(chǎng)數(shù)量很少，更有甚者，私人飛機(jī)有時(shí)會(huì)引發(fā)猜疑。因?yàn)樵谥袊?guó)，一直以來(lái)飛機(jī)不是軍機(jī)就是民航，空中交通管制人員并不熟悉其它類(lèi)型的飛機(jī)。此次在上海參展的渦輪螺旋槳飛機(jī)的制造商表示，在和有關(guān)部門(mén)長(zhǎng)時(shí)間爭(zhēng)論之后，他們才獲準(zhǔn)降落到該市的虹橋機(jī)場(chǎng)。 

　　對(duì)于那些過(guò)分樂(lè)觀的飛行員來(lái)說(shuō)，上述障礙可能無(wú)關(guān)緊要。但對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)尚處萌芽階段既是激勵(lì)也是警示。中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，但這種潛力需要數(shù)十年的時(shí)間才能挖掘出來(lái)，而不是數(shù)年。那些希望借此大賺一筆的人可能要長(zhǎng)時(shí)間等待了。