在本周召開的2012亞洲公務(wù)航空會展上，民航局副局長夏興華在接受媒體采訪時(shí)表示，中國民航局正在制訂進(jìn)一步推進(jìn)公務(wù)航空發(fā)展的指導(dǎo)意見，規(guī)范公務(wù)航空市場準(zhǔn)入和運(yùn)營管理等。今年，國內(nèi)有48家公務(wù)機(jī)航空公司正在籌建。

　　飛機(jī)制造商搶灘中國

　　夏興華透露，截至去年年底，中國已有9家公務(wù)機(jī)公司。

　　公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具，一般可乘4—10人，公務(wù)航空與普通民用航空的最大區(qū)別在于可以按需求自主確定航線和飛行時(shí)間。

　　此次會展上，波音、空客、豪客比奇等全球飛機(jī)制造商都爭相展出自己的公務(wù)機(jī)機(jī)型，紛紛搶灘中國。不少公司已在中國設(shè)立了分支企業(yè)。最引人注意的是，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下私人飛機(jī)運(yùn)營商N(yùn)etJets27日宣布，將同中國私人投資者合作，在中國珠海成立利捷公務(wù)航空有限公司。

　　航空制造巨頭紛紛預(yù)測，未來10年內(nèi)，中國市場的公務(wù)機(jī)需求量可能會以每年20%的速度遞增。

　　公務(wù)機(jī)市場發(fā)展制約多

　　2008年之后，中國公務(wù)機(jī)市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機(jī)僅為32架，2011年已增加到132架。

　　目前中國公務(wù)機(jī)市場還面臨很多問題，如空中管制，航線和飛行申請比較繁瑣，缺少專用的公務(wù)機(jī)機(jī)場等。海航集團(tuán)董事長陳峰曾表示，公務(wù)機(jī)引進(jìn)環(huán)節(jié)關(guān)稅增值稅、航材維修環(huán)節(jié)關(guān)稅增值稅等負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)超過企業(yè)承受能力，以海航集團(tuán)旗下的金鹿公務(wù)機(jī)為例，其年度稅收占營業(yè)收入比例為20.92%。