劉偉勛：各位觀眾各位網(wǎng)友大家中午好，我們現(xiàn)在是在位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)2012亞洲公務(wù)航空會(huì)議和展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們現(xiàn)在由中國(guó)航空?qǐng)?bào)社和新浪網(wǎng)共同開設(shè)的直播間，為大家繼續(xù)做現(xiàn)場(chǎng)的訪談節(jié)目。這場(chǎng)我們邀請(qǐng)到的嘉賓是北京航空有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王衛(wèi)先生。王總您好。

　　王衛(wèi)：你好。

　　劉偉勛：請(qǐng)您先給我們的網(wǎng)友觀眾簡(jiǎn)要介紹一下北京航空的有關(guān)情況。

　　王衛(wèi)：各位觀眾各位網(wǎng)友，中午好，我是北京航空有限責(zé)任公司的副總經(jīng)理王衛(wèi)，北京航空有限責(zé)任公司是在原國(guó)航公務(wù)機(jī)分公司的公司基礎(chǔ)上，按照北京市人民政府“十二五”發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展北京區(qū)域的公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)這種原則指導(dǎo)下，北京市人民政府和中國(guó)航空集團(tuán)公司，也就是我們國(guó)航股份有限公司的母公司中航集團(tuán)，2009年年底簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議精神》，于2011年，實(shí)際上是2010年的12月底開始籌建的北京航空有限責(zé)任公司。去年2月份，北京航空獲得了民航華北地區(qū)頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可。4月11號(hào)，接受北京民航華北管理局在北京為我們做的135審電（音譯），正式獲得了運(yùn)營(yíng)資格。實(shí)際上我們北京航空從去年7月1號(hào)就開始試運(yùn)營(yíng)，一直持續(xù)到現(xiàn)在。北京航空主要是由國(guó)航股份、北京控股集團(tuán)、北京國(guó)資管理有限公司和中達(dá)銀瑞（音譯）等四家公司共同出資組建。股權(quán)關(guān)系是國(guó)航股份占了51%，北京控股集團(tuán)和北京國(guó)資有限公司管理公司各占18%，中達(dá)銀瑞14%。

　　北京航空有限責(zé)任公司目前的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是致力于開展國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)和航空服務(wù)。同時(shí)圍繞公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)，為中國(guó)客戶以及境外客戶提供購(gòu)機(jī)的咨詢服務(wù)，以及購(gòu)買飛機(jī)后的飛機(jī)的改裝咨詢，和飛機(jī)制造過程中的建造業(yè)務(wù)。同時(shí)我們大力拓展公務(wù)機(jī)的地面代理服務(wù)業(yè)務(wù)，過去我們一直在為境外來華的公務(wù)機(jī)提供地面代理服務(wù)。今后不僅僅是為要為境外公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供代理服務(wù)，還會(huì)為國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商提供地面代理服務(wù)。

　　未來北京航空還將和各機(jī)場(chǎng)獲得相關(guān)的有意愿投入建設(shè)，固定的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)基地，也就是我們所講的FBO的有意愿的企業(yè)單位一起共同合作。在中國(guó)大陸的范圍內(nèi)，我們也講FBO的建設(shè)。

　　劉偉勛：目前在國(guó)內(nèi)公務(wù)航空市場(chǎng)，像東航旗下、海航旗下的專業(yè)運(yùn)營(yíng)商，最近兩天我們也在和國(guó)外的運(yùn)營(yíng)商接觸，他們對(duì)中國(guó)的公務(wù)航空也非常感興趣。請(qǐng)您介紹一下北京航空公務(wù)航空領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及下一步在公務(wù)航空的合作及競(jìng)爭(zhēng)？

　　王衛(wèi)：北京航空源自于國(guó)航的公務(wù)機(jī)分公司，國(guó)航公務(wù)機(jī)分公司是2003年11月成立組建的。2003年國(guó)航公務(wù)機(jī)分公司和飛機(jī)制造商灣流公司開展了合作。那是比較老的機(jī)型，開始了公務(wù)機(jī)的包機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)2004年我們?yōu)槿毡镜囊患夜�司代管公�?wù)機(jī)，這開啟了企業(yè)公務(wù)機(jī)代管業(yè)務(wù)的先河。從那個(gè)時(shí)候開始，我們就摸索和探索公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展道路。實(shí)際上，在這個(gè)過程中，我們也經(jīng)歷過很多的困惑，有過低谷。但是那個(gè)時(shí)候，從03年開始和灣流公司合作以后，我們租用他們的飛機(jī)。因?yàn)闉沉鞴�司不是租賃公司，一起合作在這一段時(shí)間里，大家都覺得取得一些成效，摸索出一些經(jīng)驗(yàn)以后，灣流公司最后把這架飛機(jī)出售。同時(shí)07年由于日本公司托管我們這架飛機(jī)，他們公司需要資產(chǎn)重組，需要把飛機(jī)賣了。

　　原來預(yù)測(cè)07年開始，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)該有很大的增長(zhǎng)變化，但是給我們的感受恰恰相反，進(jìn)入到一個(gè)低谷。但是正是由于這一階段的過度性。到了08年，08年開始我們托管了國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)企業(yè)，大家可能知道。從08年開始一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)，或者我們?cè)瓉硪恢毕霌碛泄珓?wù)機(jī)的企業(yè)終于出手了。現(xiàn)在有數(shù)十家公司已經(jīng)訂購(gòu)了公務(wù)機(jī)。未來可能有近百架的公務(wù)機(jī)進(jìn)入到市場(chǎng)上�？傮w上看，我覺得公務(wù)機(jī)目前確確實(shí)實(shí)迎來了他發(fā)展的重要時(shí)期。歸根到底，我覺得是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)這些年來，快速的增長(zhǎng)，和各類的財(cái)富不斷積累，綜合實(shí)力的不斷積累帶來的市場(chǎng)，客戶有強(qiáng)烈的需求。實(shí)際上也是隨著我們國(guó)內(nèi)企業(yè)，以及個(gè)人在出行方面的一些觀念，或者是這種心里的一些轉(zhuǎn)變，尤其是在大型企業(yè)。因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)營(yíng)基地，現(xiàn)在越來越多，甚至于在境外，都有很多的銷售點(diǎn)或者制造基地什么的。這些企業(yè)都需要利用這種公務(wù)機(jī)來提高他們企業(yè)自身出行的一些效率。尤其是企業(yè)的管理成本。我們有時(shí)候講，在境外大家都習(xí)慣說C類的，就是CEO、CIO這個(gè)層級(jí)以上的，他需要企業(yè)自己的公務(wù)機(jī)。同時(shí)在休閑旅游的過程中，一部分擁有財(cái)富的，開始感受到公務(wù)機(jī)帶來出行的便利。

　　尤其是我們都知道，實(shí)際上在北美和歐洲，公務(wù)機(jī)有一個(gè)新的增長(zhǎng)時(shí)期，是在911之后。911之后由于公共運(yùn)輸?shù)牟话踩�性，促使了部分企業(yè)和他們的高層在做出行的計(jì)劃的時(shí)候。他們提出來了，大型的跨國(guó)企業(yè)合作。在北美大家測(cè)算了一下，個(gè)人資產(chǎn)在十億美元以上的，這種企業(yè)都可能擁有企業(yè)的公務(wù)機(jī)或者私人飛機(jī)。我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)，經(jīng)過這些年的發(fā)展和積累，一個(gè)是他的資本實(shí)力雄厚，另外確實(shí)是業(yè)務(wù)帶來的需求，是比較好的發(fā)展機(jī)遇。

　　劉偉勛：和您一樣，很多行業(yè)人士都認(rèn)識(shí)到這兩年公務(wù)航空的熱潮正在逐漸到來。作為一家專業(yè)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司，剛才您也提到一條龍的全方位解決方案。目前在中國(guó)開展公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)的過程中，除了剛才您提到的有很龐大的市場(chǎng)需求，很多機(jī)會(huì)之外，是不是運(yùn)營(yíng)商也面臨很多的挑戰(zhàn)，比如說空域方面的限制，比如說稅費(fèi)方面的負(fù)擔(dān)，包括基礎(chǔ)設(shè)施不太完善的地方。這些困難是不是也在困擾著北京航空下一步的發(fā)展？你們打算如何應(yīng)對(duì)和解決？

　　王衛(wèi)：實(shí)際上整個(gè)公務(wù)航空的發(fā)展，現(xiàn)在確實(shí)有很多挑戰(zhàn)也有很多問題。像根據(jù)你講的空域，空域不是指公務(wù)機(jī)發(fā)展的因素。因?yàn)槟壳肮珓?wù)機(jī)是噴氣式，他在空域要求上，不像小型輕型運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)那種需求。所以在空域上，我們現(xiàn)在感覺給我們帶來最大的挑戰(zhàn)問題是，實(shí)際上這些年從2000年初期開始，我們關(guān)注公務(wù)機(jī)的發(fā)展，但是整個(gè)社會(huì)對(duì)于公務(wù)機(jī)的發(fā)展實(shí)際上沒有做好準(zhǔn)備，主要是兩個(gè)方面。第一個(gè)是在人才不充足，各方面管理人員非常缺乏，這是致命的因素。現(xiàn)在市場(chǎng)非常大，但是由于沒有專業(yè)技術(shù)人員，或者專業(yè)技術(shù)人員缺乏，造成了對(duì)購(gòu)買產(chǎn)生一種抑制。第二種因素，可能在于，一個(gè)是地面的基礎(chǔ)設(shè)施，就是我們所說的機(jī)場(chǎng)。我們的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。目前大家都知道，美國(guó)有1萬5千個(gè)可供私人公務(wù)機(jī)起降機(jī)場(chǎng)。我們現(xiàn)在只有170多個(gè)機(jī)場(chǎng)。同美國(guó)相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外一個(gè)，機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施，以及后續(xù)的維護(hù)，這都是我們下一步需要解決的問題。另外當(dāng)然，目前公務(wù)機(jī)制造商都是北美和歐洲的。所以還是存在著比較高的增值稅。但我想可能政府的關(guān)注，可能也會(huì)關(guān)注到這。政府也在積極研究這方面的問題，應(yīng)該如何制定相應(yīng)的新的管理辦法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　劉偉勛：沒錯(cuò)，我們前兩天正好采訪了民航局的夏興華副部長(zhǎng)，他也給我們講了一些指導(dǎo)意見。我們相信在政府的推動(dòng)下，中國(guó)公務(wù)航空面臨的挑戰(zhàn)，將逐步得到解決。企業(yè)也有更廣泛的發(fā)展空間。各位觀眾各位網(wǎng)友由于時(shí)間關(guān)系，我們本場(chǎng)訪談到此結(jié)束，感謝大家的關(guān)注。我們接下來有更多的訪談，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注中國(guó)航空網(wǎng)、新浪網(wǎng)以及中國(guó)航空?qǐng)?bào)的后續(xù)報(bào)道。