公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛行，亦稱行政機或商務飛機。公務機一般為9噸以下的小型飛機，可乘4—10人；但有的地方把總統(tǒng)，國王，皇室成員專用的要人專機也列入通用航空范圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列了。

　　在一般人的概念中，公務機就是私人小飛機。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務機，然而國內(nèi)相當多的公務機都屬于公務機租賃公司，當用戶需要的時候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務機就是臨時被一些公司老板租用的。當然，世界大跨國集團一般會擁有由數(shù)架公務機組成的機隊，并配備飛行和地勤人員。公務機中也有許多如“豪客”、“灣流”、“獎狀”、“挑戰(zhàn)者”等機型的噴氣式飛機。這些飛機的飛行速度與大型機相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺渦輪風扇發(fā)動機或渦輪螺槳發(fā)動機的公務機，或者安全性能高的直升機。

　　特點

　　公務機大都有兩臺發(fā)動機以提高飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發(fā)動機，一般裝在機身尾部和兩側(cè)的短艙內(nèi)，以降低機艙的噪音。豪華的公務機機艙內(nèi)有現(xiàn)代通訊設(shè)備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機差不多。 

　　公務機對租戶而言，具有省時、高效、安全、隱私性強、彰顯尊貴等特點；對航空公司來說，公務機市場前景廣闊，而一架公務機的價格僅為民航機的零頭。

　　公務機：商業(yè)利器

　　公務機是很好的武器。確實如此。無論對個人，還是國家。 

　　據(jù)通用航空制造商協(xié)會估計，有超過一百萬人在從事公務機的制造、維護、飛行和管理相關(guān)工作。公務機在為那些頂級高薪職位人群擴大和促進其商務活動的同時，也為美國經(jīng)濟貢獻了每年1500億美元的效益。 

　　這么看來，那些企圖阻撓通用航空發(fā)展的人們的做法確實令人費解。且不說它為就業(yè)與制造業(yè)帶來的收益，購買公務飛機本身也并非是一種奢侈的浪費，就算對那些有負債的公司來說。說到底公務機其實是一件令人感興趣的工具——正確的使用可以讓那些苦苦掙扎中的公司重新振奮起來。 

　　讓我們用更形象的方式來想象一下吧：走進一架塞斯納“獎狀”CJ1，這是一個3.4米長，1.45米寬的矩形空間，高度大約等同于一輛大型的家庭面包車。在橢圓形的客艙里有5名乘客的座位，雖然空間不是很大，但卻一樣舒適，甚至還擁有一個安放著咖啡機的小廚房和一間緊湊型盥洗室。

　　公務機起降方便靈活

　　關(guān)于這個型號的公務機，還有另外一個重要的數(shù)字——3250。這是這架飛機滑行起飛所需要的跑道長度，3250英尺（約990米）。這個數(shù)字說明，這架公務機不僅可以在美國所有的公共機場起降，而在小城市甚至一些窮鄉(xiāng)僻壤的小型機場也不存在起降問題，這方面自然比民航班機要具有更大的優(yōu)勢和靈活性。 

　　如果有兩家公司在進行業(yè)務競爭，那么使用公務飛機的那一個，可以輕松直航到小城市的機場，在他與客戶吃上午餐洽談業(yè)務的時候，恐怕另外那一位還在轉(zhuǎn)機中。

　　空中移動辦公室

　　當然，公務機使用者的優(yōu)勢不僅僅是“到的更快”，他們還可以進行“更好的準備”——畢竟，在自己的飛機中他們可以自由討論機密信息，展示ppt演示文稿，更重要的是，他們可以不間斷聯(lián)系，他們的手機隨時可以連接互聯(lián)網(wǎng)。換句話說，這些飛機就是移動的辦公室。 

　　看看沃爾瑪，該公司的成功，部分是由于其勤奮，另外也離不開公務飛機的幫助——“里爾噴氣”載著他們的經(jīng)理、主管和銷售人員從他們位于阿肯色州的總部出發(fā)前往全國各地。事實上這種對公務飛機的依賴起源于其創(chuàng)始人山姆?沃爾頓（Sam Walton）——他很樂意駕駛一架小型單發(fā)飛機去偵察商店位置。 

　　其實，關(guān)于公務機的優(yōu)勢不用說的那么多，假如你今天的安排是去這兒去那兒再去那兒然后七點趕回來吃晚餐，那么公務機恐怕是你能選擇的唯一途徑。這樣的一個產(chǎn)業(yè)，有助于促進國家的商業(yè)和利益——它值得一個光明的未來。

　　方便快捷 的計時公務機卡

　　公務機卡是指針對每年使用公務機出行需求比較少的商務人士所設(shè)計的，可以預存一定金額的飛行小時的費用（普遍為25小時或50小時）包機卡，一般是會特指某型飛機，然后根據(jù)實際飛行的小時從卡中扣除相應的費用。當卡中的費用消費完以后，客戶就不再享有進一步的權(quán)利。 

　　公務機卡通常只獲得包機服務而不是部分產(chǎn)權(quán)擁有。如果購買以時段計算的部分擁有卡，客戶只能享有某一家公司提供的服務，而很多公務機卡都會與一個或幾個相應的運營商合作。一般情況下，公務機卡客戶以預設(shè)價格一次購入包機公司機隊一定數(shù)量的小時數(shù)，購買單位可以是25、50或100小時。使用過程中，包機公司將根據(jù)客戶使用的機型、實際使用的小時數(shù)以及其他雜項費用等，以飛行小時數(shù)的形式計入客戶賬戶。 如果您需要使用飛機，只需等待一個調(diào)機周期（通常為4~12小時）即可享用包機公司一個機隊的服務，而只需承擔實際使用時間的費用。 

　　通常而言，消費者需要向提供服務的公務機卡公司預付一年的使用費（計價起點一般為20~25小時，但有時也能低至每年10小時）。公務機卡公司主要負責向公務機運營公司購買時間，進行再分配并將飛機的時段分租給客戶，但是通常情況下，這些公司不直接運營飛機。根據(jù)這一模式，客戶不擁有飛機的所有權(quán)，而可以享受整個部分擁有類機隊的服務（與部分所有權(quán)類客戶享有同樣服務質(zhì)量與服務的連貫性），只是在運營靈活性上會受到一定的限制，例如要求一定得提前告知時間，如果要求更大的飛行覆蓋范圍，還需要支付額外的費用。