建軍先建校 用繳獲和引進(jìn)的飛機(jī)打基礎(chǔ) 

　　回顧人民空軍60多年來的歷史，有一條非常寶貴的經(jīng)驗值得我們繼承和發(fā)揚，那就是“建軍先建�！�，把人才的培養(yǎng)放在極為重要的位置。其實，早在人民空軍正式成立之前，東北老航校就在做這項工作了。否則也就不會出現(xiàn)“共產(chǎn)黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強(qiáng)國之一”這樣的奇跡。　

　　當(dāng)時，我軍主要依靠繳獲的飛機(jī)進(jìn)行飛行學(xué)員的帶教和訓(xùn)練，先后使用過日本制造的“九九”高練，美國生產(chǎn)的PT-17、PT-19A、BT-13A、AT-6等型教練機(jī)。東北老航校、軍委航空局利用這些雜牌飛機(jī)培養(yǎng)出了自己的首批飛行人員和機(jī)務(wù)保障人員，從而為人民空軍的建立奠定了堅實的基礎(chǔ)�！�

　　1949年11月，空軍司令部成立后的第一件大事，仍是創(chuàng)辦航校，培養(yǎng)部隊急需的飛行人員和各類專門人才。而對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)離不開適應(yīng)各訓(xùn)練階段的優(yōu)秀教練機(jī)和高效益的教練機(jī)體系。當(dāng)時新組建的4所殲擊機(jī)航校使用的教練機(jī)主要是從蘇聯(lián)引進(jìn)的雅克-18、雅克-11、烏拉-7、烏拉-9、拉-9等。畢業(yè)學(xué)員分到殲擊機(jī)部隊后，部分人員直接改裝拉-11等活塞式戰(zhàn)斗機(jī)；另外一些學(xué)員先在烏雅克-17噴氣式教練機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，然后改裝米格-9或米格-15。分到強(qiáng)擊機(jī)部隊的學(xué)員則先飛烏伊爾-10雙座同型教練機(jī)，再駕駛伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)�！�

　　可以說，我軍的第一代飛行員主要是依靠繳獲和引進(jìn)的各型教練機(jī)培養(yǎng)出來的。以此為開端，人民空軍的航空裝備（尤其是教練機(jī)）走過了一條從繳獲、引進(jìn)、修理、改造、制造到自主研發(fā)的過程，并最終達(dá)到或接近了世界同類機(jī)種、機(jī)型的先進(jìn)水平。 

　　大膽革新 將現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)改造為教練機(jī) 

　　軍用飛機(jī)飛行員的培養(yǎng)和訓(xùn)練需要一個由低到高、層次分明，由易到難、循序漸進(jìn)的過程。為了適應(yīng)各個階段的訓(xùn)練要求，需要有不同型號、不同級別的教練機(jī)和模擬機(jī)組成一個完整的教學(xué)訓(xùn)練體系。該系統(tǒng)除了總體結(jié)構(gòu)完整、各型教練機(jī)的定位準(zhǔn)確且性能滿足要求之外，其相互間的搭配還應(yīng)合理，以便提高訓(xùn)練效益，滿足航空兵部隊對飛行器駕駛?cè)瞬诺男枨�。�?/P>

　　空軍航校的飛行員訓(xùn)練系統(tǒng)的核心之一是教練機(jī)，而教練機(jī)又是成系列的，即需要不同性能和檔次的多型飛機(jī)，按照飛行員教育、 訓(xùn)練的流程依次排列、組合。該系統(tǒng)最基本的功能是模擬戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、轟炸機(jī)等軍用飛機(jī)的飛行操作和戰(zhàn)斗/戰(zhàn)術(shù)動作；其最終的目的是通過不同級別的訓(xùn)練培養(yǎng)出符合航空兵部隊需要的飛行員（戰(zhàn)斗員）�！�

　　教練機(jī)雖然不是主戰(zhàn)機(jī)種，但裝備數(shù)量較大，一般要占到全部軍用飛機(jī)總數(shù)的30%左右。顯然，各級教練機(jī)（特別是性能好、價格貴的高級教練機(jī)）完全依賴進(jìn)口是不行的。為了解決這一問題，我軍的航校、修理工廠曾作了一些有益的嘗試，并取得了較好的成效。　

　　應(yīng)該說，空軍航校和修理廠自行改裝的各型高級教練機(jī)解決了航校和航空兵部隊訓(xùn)練的急需，在上世紀(jì)五六十年代，這些單座改雙座的飛機(jī)為我軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培養(yǎng)做出了突出的貢獻(xiàn)。 

　　先易后難 自主研制各級教練機(jī) 

　　1954年7月11日，新中國制造的第一架飛機(jī)——雅克-18型教練機(jī)（曾稱為“紅�！�501，后定名為初教5），比原計劃提前一年零兩個月試制完成，并由該廠試飛員段祥祿駕駛進(jìn)行了首次飛行。該機(jī)的試制成功，揭開了我國航空發(fā)展史上的新篇章，標(biāo)志著新中國的航空工業(yè)已從修理走向制造�！�

　　在我國航空工業(yè)在從修理走向制造的過程中，選擇了一條穩(wěn)妥、可靠的路子：先引進(jìn)國外的技術(shù)，批量生產(chǎn)結(jié)構(gòu)比較簡單、飛行速度較低的初級教練機(jī)，再仿制結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速度較高的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。而從制造邁向自主研發(fā)的歷程中，我國航空工業(yè)部門選擇的方向也是正確的：先開發(fā)技術(shù)要求較低的教練機(jī)，再設(shè)計制造性能指標(biāo)較高的戰(zhàn)斗機(jī)�！�

　　1958年7月26日，新中國第一架自行設(shè)計的噴氣式飛機(jī)——殲教1教練機(jī)由試飛員于振武駕駛，首飛成功。這種裝有沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計室研制的噴發(fā)1A型發(fā)動機(jī)的高亞聲速噴氣式殲擊教練機(jī)，其最大飛行速度可達(dá)840千米，續(xù)航時間2小時，實用升限14500米。就是用今天的眼光來看，這些性能指標(biāo)也是相當(dāng)先進(jìn)的。另外，該機(jī)的設(shè)計還有所創(chuàng)新，它是社會主義國家生產(chǎn)的第一種兩側(cè)進(jìn)氣的噴氣式飛機(jī)，也是第一種專門研制的噴氣式教練機(jī)。其首飛上天的時間早于捷克斯洛伐克的L-29和波蘭的TS-11，飛行性能（尤其是最大平飛速度）也優(yōu)于后兩者�！�

　　1960年12月，新型初級教練機(jī)完成了鑒定試飛。1962年，該型機(jī)裝備部隊使用，逐步取代老式的初教5。1964年8月，“紅專502”被正式命名為初教6教練機(jī)。從1962年起，我軍殲擊機(jī)航校的飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)體系開始由三機(jī)三級制向初教6與烏米格-15飛機(jī)構(gòu)成的兩機(jī)三級制轉(zhuǎn)變（部分航校仍保留有初教5、雅克-11）。1980年，初教6飛機(jī)榮獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎。這是第一種國產(chǎn)機(jī)型獲此殊榮。實踐表明，初教6的設(shè)計是成功的，性能是優(yōu)異的，生產(chǎn)質(zhì)量是可靠的，是一款非常優(yōu)秀的初級教練機(jī)。 

　　改進(jìn)改型 發(fā)展急需的超聲速教練機(jī) 

　　為了滿足航空兵部隊、訓(xùn)練基地的需要，從上世紀(jì)70年代起，航空工業(yè)部門還先后為部隊研制了兩型超聲速教練機(jī)。　

　　1970年11月，由沈陽飛機(jī)制造公司改型設(shè)計的我國第一架超聲速教練機(jī)——殲教6進(jìn)行了首次試飛。該機(jī)于1973年12月定型并投入小批量生產(chǎn)，1975年5月開始裝備部隊。殲教6型飛機(jī)先是作為殲6的同型教練機(jī)使用，后來又用作超聲速作戰(zhàn)飛機(jī)（殲6、殲7、殲8、強(qiáng)5等）的高級教練機(jī)或伴隨教練機(jī)�！�

　　1985年7月，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)研制的殲教7飛機(jī)首飛上天。該機(jī)是在殲7B型飛機(jī)的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的。最大飛行馬赫數(shù)可達(dá)2.05，機(jī)上配備有故障模擬系統(tǒng)和飛行參數(shù)記錄儀等較先進(jìn)的設(shè)備。該型教練機(jī)于1987年設(shè)計定型并裝備部隊，用于取代殲教6作為殲7系列飛機(jī)的同型教練機(jī)和殲8系列飛機(jī)的高級教練機(jī)和伴隨教練機(jī)�！�

　　殲教6、殲教7的研制成功，解決了我軍訓(xùn)練基地和航空兵部隊的過渡訓(xùn)練（又稱基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練、改裝過渡訓(xùn)練、轉(zhuǎn)換機(jī)型訓(xùn)練等），改裝訓(xùn)練（又稱作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練、作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練、同型機(jī)改裝訓(xùn)練等）以及伴隨訓(xùn)練、日常戰(zhàn)備訓(xùn)練缺乏相應(yīng)教練機(jī)機(jī)型的問題。 

　　瞄準(zhǔn)需求 設(shè)計各級先進(jìn)教練機(jī) 

　　在跨世紀(jì)階段，我國的航空技術(shù)和制造能力取得了較大的進(jìn)步，航空工業(yè)部門適時轉(zhuǎn)型，瞄準(zhǔn)國內(nèi)、國際兩個市場，采取多種籌資方式，依靠自己的技術(shù)力量研發(fā)先進(jìn)的中級和高級教練機(jī)，開始向世界教練機(jī)領(lǐng)域的最高水平?jīng)_擊。　

　　1990年11月21日，南昌飛機(jī)制造公司與巴基斯坦聯(lián)合研制的K8噴氣式中級教練機(jī)首飛上天。與國外同級教練機(jī)相比，K8的技術(shù)水平是領(lǐng)先的。1994年12月，主要采用國產(chǎn)化設(shè)備的教練8飛機(jī)進(jìn)行了成功的試飛。1998年7月，教練8飛機(jī)開始裝備我軍航校，試行以初教6和教練8飛機(jī)構(gòu)成的新的航校訓(xùn)練體制�！�

　　2003年12月13日，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)開發(fā)的“山鷹”高級教練機(jī)在貴州成功地進(jìn)行了首次試飛。這種單發(fā)噴氣式教練機(jī)在起降性能、座艙視界、人機(jī)環(huán)境、設(shè)備配置、信息化水平等方面都上了一層樓，綜合性能超過了美國的T-38、AT-38B。這種相對廉價的高教機(jī)可以較好地與三代機(jī)和二代機(jī)的改進(jìn)型進(jìn)行銜接。目前，該型機(jī)已裝備部隊試用，并被命名為殲教9�！�

　　2006年3月13日，由南昌飛機(jī)制造公司研制的雙發(fā)噴氣式高級教練機(jī)——L15“獵鷹”首飛成功。該機(jī)采用了很多三代機(jī)的技術(shù)，如翼身融合體、邊條翼、渦扇發(fā)動機(jī)、綜合航電系統(tǒng)、三軸數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)等�！矮C鷹”的動力裝置為兩臺耗油率較低的渦扇發(fā)動機(jī)。它的起降速度較低，滑跑距離較短，低空機(jī)動性、飛行品質(zhì)等都相當(dāng)優(yōu)秀，易于下接K8，上接三代機(jī)。L15的順利上天，標(biāo)志著我國在高教機(jī)的研制方面也達(dá)到了國際同類機(jī)型的先進(jìn)水平�！�

　　“獵鷹”的戰(zhàn)斗入門型已于2010年10月26日首飛成功。該機(jī)換裝了新型發(fā)動機(jī)，其高速性能可與韓、美合作研制的T-50高教機(jī)比肩，較之俄羅斯的雅克-130、意大利的M346更勝一籌。該機(jī)的研制成功，填補(bǔ)了我軍缺乏戰(zhàn)斗機(jī)入門教練機(jī)的空白�！�

　　從技術(shù)性能看，我國自主研發(fā)的新型高教機(jī)完全能滿足航校、訓(xùn)練基地和航空兵部隊的訓(xùn)練要求。它們的試飛成功和列裝，標(biāo)志著我國教練機(jī)的設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)邁上了一個新的臺階。 

　　協(xié)調(diào)不夠 影響教練機(jī)發(fā)展的重要問題 

　　可以說，我國采取的先易后難，以教練機(jī)的研制為突破口，自主發(fā)展各型航空裝備的思路是正確的。經(jīng)過幾十年的努力，我軍航校的教練機(jī)已全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并初步形成了由初級教練機(jī)、中級教練機(jī)、高級教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)入門教練機(jī)、同型教練機(jī)等機(jī)型組成的比較完整的教練機(jī)體系。而且，多數(shù)級別的教練機(jī)在技術(shù)上也逐步升級，達(dá)到或接近了世界先進(jìn)水平。　

　　我國在教練機(jī)的研發(fā)方面雖然取得了很大的成績，但也有不少的經(jīng)驗教訓(xùn)值得認(rèn)真總結(jié)和深刻反思。其中的一個問題是：教練機(jī)的發(fā)展必須加強(qiáng)軍方和工業(yè)部門之間的溝通與協(xié)調(diào)，國產(chǎn)教練機(jī)的研制必須適應(yīng)空軍和海軍航空兵飛行訓(xùn)練體制的調(diào)整與改革，否則將有可能導(dǎo)致人力物力方面的巨大浪費�！�

　　上世紀(jì)60年代中期，空軍提出研制一種初級噴氣教練機(jī)的要求，希望用“初噴教－超聲速教練機(jī)”組成的兩機(jī)三級制代替當(dāng)時的航校飛行訓(xùn)練體制。1971年，初噴教的研制被列入發(fā)展規(guī)劃。1973年下半年，南昌五一二廠開始設(shè)計初教7型噴氣教練機(jī)，用以取代初教6。后來，空軍又提出，如果大量裝備初教7，需要改造航校的機(jī)場跑道（將草地機(jī)場改為水泥跑道），在短時間內(nèi)，軍方難以籌到經(jīng)費修造這么多的機(jī)場。鑒于這種情況，三機(jī)部通知五一二廠暫緩研制初教7。該項工作中止后，再也沒有恢復(fù)�！�

　　可以說，初教7噴氣式教練機(jī)及其發(fā)動機(jī)的研制工作中途而廢，與使用方對新的飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)體系論證不足，對航校的實際情況研究不夠有關(guān)�！�

　　教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)，雖然同屬軍用飛機(jī)，但它們擔(dān)負(fù)的使命不同，追求的目標(biāo)也不一樣。戰(zhàn)斗機(jī)更為強(qiáng)調(diào)高技術(shù)與高性能，以確保能夠以較小的代價，取得最大的戰(zhàn)果。而教練機(jī)特別突出良好的經(jīng)濟(jì)性、安全性、銜接性和對某一訓(xùn)練階段的適應(yīng)性，以確保能夠以較小的代價，取得良好的育人成果。簡言之，戰(zhàn)斗機(jī)的研制瞄準(zhǔn)的是軍事能力，教練機(jī)的研制講究的是經(jīng)濟(jì)效益。此為二者最大的差異�！�

　　既然教練機(jī)不是戰(zhàn)斗機(jī)，那么其發(fā)展途徑、總體要求就應(yīng)有所區(qū)別，在預(yù)研和正式發(fā)展階段，不一定非要搞兩個同類的機(jī)型進(jìn)行演示飛行競標(biāo)。而研制一種先進(jìn)的超聲速高級教練機(jī)是需要投入大量的人力、物力和資金的，一旦某一型號下馬，必將靠造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和資源的浪費。　

　　今后，國產(chǎn)教練機(jī)的發(fā)展、教練機(jī)體系的配套，必須加強(qiáng)軍方訓(xùn)練管理部門與裝備管理部門、使用部門與工業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)， 以軍方的訓(xùn)練需求為牽引，以提高訓(xùn)練效益為目標(biāo)，針對航空兵裝備的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢，研制適應(yīng)航校、訓(xùn)練基地、航空兵部隊各級和各訓(xùn)練階段特殊要求的教練機(jī)。 

　　統(tǒng)籌規(guī)劃 科學(xué)確定教練機(jī)的裝備數(shù)量和比例 

　　在教練機(jī)的研制、生產(chǎn)、訂貨、使用、退役等方面，還有一個問題過去關(guān)注不夠，即必須根據(jù)飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)體系以及軍用飛機(jī)的裝備規(guī)模，科學(xué)確定各級教練機(jī)的裝備數(shù)量�！�

　　教練機(jī)在軍用飛機(jī)中占有很大的比例（大約為1/3），且種類較多。它們大體上分為初級教練機(jī)、初/中級教練機(jī)、中級教練機(jī)、中/高級教練機(jī)、高級教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)入門教練機(jī)、戰(zhàn)斗（攻擊）/教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)等不同的型別。各機(jī)型在教練機(jī)總數(shù)中的比例應(yīng)以多大為宜，不同的航校訓(xùn)練團(tuán)應(yīng)配備多少架教練機(jī)才合適？是需要訓(xùn)練管理部門和裝備計劃、科研、訂貨部門認(rèn)真加以研究的。然而，有關(guān)單位對這一問題的論證卻不夠充分，以致心中無數(shù)，難以精確規(guī)劃每種級別教練機(jī)列裝的比例和數(shù)量�！�

　　21世紀(jì)初，空軍訓(xùn)練部門多次接到各飛行院校的反映：教練機(jī)不夠用，難以完成飛行學(xué)員的培訓(xùn)任務(wù)。經(jīng)過專家組的深入調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我軍教練機(jī)總數(shù)和所占的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大部分發(fā)達(dá)國家。既然如此，為何卻出現(xiàn)了教練機(jī)不夠用的問題？究其原因，主要是各級教練機(jī)的裝備比例沒有按照訓(xùn)練任務(wù)和飛行時間的多少、使用壽命的長短等要素來確定，訂購新教練機(jī)與退役老教練機(jī)也未根據(jù)軍費預(yù)算和實際情況進(jìn)行及時的調(diào)整。結(jié)果，初級教練機(jī)的數(shù)量大大超過需求，而中、高級教練機(jī)卻明顯缺編，從而造成了嚴(yán)重的比例失調(diào)，其結(jié)果是導(dǎo)致了訓(xùn)練資源的不足和浪費，影響了飛行員的培養(yǎng)和戰(zhàn)斗力的生成�！�

　　這類問題在戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)上也不同程度地存在：數(shù)量少了不夠用，數(shù)量多了也不是好事（因為戰(zhàn)斗機(jī)同型雙座型的性能比單座型要差，且造價更高）。根據(jù)統(tǒng)計，如果采用三機(jī)三級制，那么各機(jī)型在教練機(jī)總數(shù)中所占比例大致為：初教機(jī)約占教練機(jī)總數(shù)的10％左右，中教機(jī)或初/中級教練機(jī)約占到總數(shù)的40~60％，高教機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)入門教練機(jī)加在一起，也大致占40~60％的份額�！�

　　可以這么認(rèn)為，如果航校的教練機(jī)體系采用三機(jī)三級制，中教機(jī)與高教機(jī)（含戰(zhàn)斗機(jī)入門教練機(jī)）之間的配比關(guān)系，基本上是1∶1，中教機(jī)的數(shù)量可稍多一點。而如果航校的教練機(jī)體系采用兩機(jī)三級制，則高級教練機(jī)和初/中級教練機(jī)的裝備數(shù)量多為四、六開。而航空兵部隊的同型教練機(jī)在戰(zhàn)斗機(jī)中所占比例保持在10%至15％之間是比較合適的�！�

　　當(dāng)然，這是外軍的做法，我們只能將其作為參考。軍方的訓(xùn)練管理部門與裝備管理部門在進(jìn)行裝備規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)我軍的飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)體系等實際情況，通過充分的調(diào)查研究，確定不同時期，不同飛行訓(xùn)練體制所需的各型教練機(jī)的總數(shù)和比例，以及相關(guān)的裝備購置費、維修保障費等，以提高飛行員培養(yǎng)的軍事經(jīng)濟(jì)效益。