北京區(qū)域天氣和航班情況

　　很多搭乘飛機(jī)出行的旅客都有過這樣的體驗(yàn)：明明起飛機(jī)場和目的地機(jī)場晴空萬里，可是廣播卻稱航班因天氣延誤，甚至取消。為什么會出現(xiàn)這種情況？

　　隨著近年來民航知識的不斷普及，越來越多的人明白，出于國防需要，國家要控制一定的空域范圍，劃設(shè)特定的區(qū)域和高度供民用航空飛行使用。這就使得民航飛機(jī)的機(jī)動飛行空間大大受限，除特殊情況外，必須嚴(yán)格按照預(yù)先劃設(shè)的航路飛行。當(dāng)遇到特殊情況，如原定的飛行航路上有小面積雷暴天氣時，飛行員可以在得到空中交通管制員同意后，根據(jù)自己的評估，從兩側(cè)繞行或從頂端飛越惡劣天氣區(qū)域。但是，如果該繞飛計(jì)劃會影響到其他航路的使用，或者涉及民航限制性空域時，就會影響航班的正常運(yùn)行計(jì)劃，導(dǎo)致航班延誤。當(dāng)強(qiáng)對流天氣發(fā)生在航路相對繁忙和擁擠的終端區(qū)域（如北京、上海、廣州）時，同樣面積的對流天氣可能同時影響多條進(jìn)出港航路，對航班正常率的影響程度也會提高。

　　以今年6月某日晚間北京的天氣為例（如圖所示），除西南和東北以外，進(jìn)出北京終端區(qū)的其他走廊口都因天氣無法正常通行。因此，進(jìn)出西北、西側(cè)、東南、東側(cè)4個方向的航班都要繞行到僅剩的西南和東北兩個走廊口，使得這兩個方向上的航班大量積壓。同時，飛機(jī)繞飛也必然導(dǎo)致空中交通秩序混亂，大大降低了空域的通行能力。此時，為保證空中飛機(jī)的飛行安全，最大程度地維持空中交通秩序，空管單位會根據(jù)空域的容量使用情況，適當(dāng)減慢地面飛機(jī)的放行速度。于是，就出現(xiàn)了旅客所聽見的“天氣導(dǎo)致航班延誤”的廣播。

　　此外，還有很多影響航班正常運(yùn)行的天氣情況。以夏季多發(fā)的雷雨天氣為例，如果機(jī)場上空天氣良好，但是機(jī)場周邊有雷雨天氣，航班有時也無法正常降落。這是由于航班落地前需要飛行一段指定路線的航路，用于調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)并做好落地前的準(zhǔn)備。如果雷雨天氣剛好影響到關(guān)鍵部分的航路導(dǎo)致機(jī)組難以繞飛，航班就無法正常落地。此時，機(jī)組會根據(jù)飛機(jī)剩余油量及機(jī)場天氣演變趨勢進(jìn)行評估，作出盤旋等待或者備降其他機(jī)場的決定。

　　美國國家海洋和大氣管理局預(yù)計(jì)，今年將是有記錄以來全球最熱的一年。極端高溫將導(dǎo)致大氣異�；钴S，強(qiáng)降水、雷暴、冰雹、大風(fēng)、龍卷風(fēng)等強(qiáng)對流天氣頻發(fā)。今夏的航班運(yùn)行生產(chǎn)任務(wù)異常艱巨。

　　夏季運(yùn)行一直是民航全年運(yùn)行的重點(diǎn)和難點(diǎn)，航空公司、空管、機(jī)場等民航單位都在努力，希望通過提前預(yù)判天氣趨勢、及時發(fā)布航班信息、積極協(xié)調(diào)整體運(yùn)行等手段，在確保安全的前提下，最大限度提高航班正點(diǎn)率，保證旅客順利出行。筆者在此提醒廣大旅客，為了您的安全，在遇到“天氣導(dǎo)致航班延誤”時請多一分耐心，也多一分理解。（王思怡）