近日，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年第三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（詳見(jiàn)《攜手低成本航企　星空聯(lián)盟擴(kuò)大航空版圖》）。這是低成本航企與航空聯(lián)盟進(jìn)行合作的首個(gè)案例，意味著低成本航企與傳統(tǒng)航企開(kāi)始進(jìn)入深層融合階段，兩種運(yùn)營(yíng)模式的界限趨于模糊。

　　芒果航空是南非航空的子公司。芒果航空入盟引發(fā)了業(yè)界更豐富的猜想，認(rèn)為星空聯(lián)盟未來(lái)將可能進(jìn)一步吸收現(xiàn)有成員的低成本公司。目前，一些星空聯(lián)盟成員已經(jīng)開(kāi)始把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到他們的低成本子公司下面，如漢莎航空將除法蘭克福和慕尼黑之外的航線交由德國(guó)之翼運(yùn)營(yíng)，新航初期將新加坡至澳洲、中國(guó)的航線移交酷航運(yùn)營(yíng)。從網(wǎng)絡(luò)覆蓋角度看，航空聯(lián)盟有必要與現(xiàn)有成員的低成本公司建立更緊密關(guān)系。預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多的低成本航企加入航空聯(lián)盟。

　　低成本航企入盟將促使兩種運(yùn)營(yíng)模式趨于融合。通常，低成本航企與傳統(tǒng)航企在訂座系統(tǒng)、地服標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)運(yùn)流程、高端會(huì)員、旅客積分等方面差距明顯。入盟前，芒果航空與星空聯(lián)盟成員必須進(jìn)行協(xié)商與妥協(xié)，達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這可能將促使芒果航空改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售渠道及服務(wù)范圍等諸多方面，進(jìn)而令芒果航空重新調(diào)整其市場(chǎng)選擇與定位。簡(jiǎn)而言之，入盟終將引起低成本航企的戰(zhàn)略發(fā)生改變，加快低成本航企與傳統(tǒng)航企的融合進(jìn)程。

　　事實(shí)上，許多新興低成本航企的戰(zhàn)略定位已與傳統(tǒng)航企相近。一方面，新興低成本航企主要以大型門戶機(jī)場(chǎng)為基地，與傳統(tǒng)航企展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去，低成本航企基于運(yùn)轉(zhuǎn)效率和成本的考慮，往往選擇一線城市二級(jí)機(jī)場(chǎng)或是二線城市機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)營(yíng)基地。然而，當(dāng)前情況已發(fā)生了明顯變化。例如，亞洲航空之于馬來(lái)西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)，捷藍(lán)航空之于紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，捷星航空之于澳大利亞墨爾本機(jī)場(chǎng)，香草航空之于東京成田機(jī)場(chǎng)，真航空之于韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)等等。在國(guó)內(nèi)，春秋航空以上海兩大機(jī)場(chǎng)為基地，九元航空選擇廣州白云機(jī)場(chǎng)為基地。2014年，民航局頒布了《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策，為低成本航企創(chuàng)造了進(jìn)入大型樞紐機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。隨著政策的實(shí)施與落實(shí)，越來(lái)越多的低成本航企將加入國(guó)內(nèi)大型門戶機(jī)場(chǎng)。

　　另一方面，新興低成本航企的目標(biāo)顧客是價(jià)格較敏感的商務(wù)旅客和旅游休閑旅客，與傳統(tǒng)航企的目標(biāo)市場(chǎng)高度重合。過(guò)去，低成本航企僅設(shè)單一經(jīng)濟(jì)艙，主要瞄準(zhǔn)旅游休閑旅客�，F(xiàn)在，低成本航企幾乎都鎖定經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、價(jià)格敏感性高的市場(chǎng)。例如，美西南航空和瑞安航空的目標(biāo)市場(chǎng)，基本都是相對(duì)成熟、票價(jià)較高、商務(wù)旅客價(jià)格彈性較高的市場(chǎng)，目的是通過(guò)低票價(jià)吸引對(duì)價(jià)格較敏感的商務(wù)旅客，而非純粹是旅游休閑旅客。2015年10月，春秋航空訂票系統(tǒng)對(duì)接政府公務(wù)機(jī)票采購(gòu)系統(tǒng)，正式進(jìn)入了公務(wù)機(jī)票市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，低成本航企與傳統(tǒng)航企的市場(chǎng)界限趨于模糊。

　　面對(duì)低成本競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)航空也在積極調(diào)整戰(zhàn)略及策略。在過(guò)去二十多年中，傳統(tǒng)航企紛紛設(shè)立低成本品牌。在北美，美聯(lián)航、達(dá)美航空、大陸航空、全美航空和加拿大航空等傳統(tǒng)航企在上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初期都曾設(shè)立過(guò)低成本子品牌。在歐洲，漢莎航空、國(guó)際航空公司、法荷航等在2000年之后開(kāi)始涉足低成本市場(chǎng)。在亞太地區(qū)，澳洲航空、新加坡航空、大韓航空、全日空、日航等近10年來(lái)陸續(xù)進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)。另外，傳統(tǒng)航企模仿低成本航企，積極進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新。例如，達(dá)美航空對(duì)國(guó)內(nèi)航班托運(yùn)行李全部收費(fèi)，法荷航對(duì)中短航線旅客收取行李費(fèi)，漢莎航空、國(guó)內(nèi)三大航和海航等推出了選座收費(fèi)業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)前，思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等已經(jīng)促使低成本航企與傳統(tǒng)航企打破界限之分，逐漸走向融合之路。以創(chuàng)新獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將成為航企長(zhǎng)期思考的主題之一。