中國商飛公司是新一代窄體客機制造商中首家選用LEAP發(fā)動機的企業(yè)，空客和波音緊隨其后，為其新一代窄體客機換裝LEAP發(fā)動機。對于與中國商飛公司的合作，我們深感榮幸。希望在雙方的共同努力下，攜手見證C919飛機早日翱翔藍天。
菲利普·帕蒂高蘭
賽峰集團首席執(zhí)行官
2006年，任賽峰集團斯奈克瑪公司董事長兼首席執(zhí)行官，之后擔任賽峰集團防務(wù)及安全事業(yè)部總裁、賽峰集團薩基姆公司董事長兼首席執(zhí)行官。2013年，任賽峰集團莫弗公司董事長，并繼續(xù)擔任薩基姆公司董事長。2015年4月，被任命為賽峰集團首席執(zhí)行官。
賽峰集團在中國的發(fā)展已有100多年的歷史，是最早進入中國的外企之一。中法建交之后，20世紀70年代和80年代，賽峰集團開始加大在中國市場的投入。自20世紀80年代末駐中國代表處正式成立以來，賽峰集團同中國航空工業(yè)領(lǐng)域的主要企業(yè)建立了堅實的互信合作伙伴關(guān)系，并與工業(yè)伙伴及客戶開展了著眼于未來的長期合作。
在中國，賽峰集團積極參與民機項目的研制，其中最為人所熟知的是與中國商飛公司合作，通過與通用電氣的合資公司CFM國際公司為C919客機提供LEAP-1C發(fā)動機。在C919下線的這一重要歷史時刻，《大飛機》雜志專訪了今年4月上任的賽峰集團新一任首席執(zhí)行官菲利普?帕蒂高蘭先生。
《大飛機》：2014年，賽峰集團各項財務(wù)數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高。從目前情況來看，2015年有望延續(xù)這種良好的發(fā)展態(tài)勢。請您介紹一下賽峰集團航空業(yè)務(wù)在全球的布局，以及亞太地區(qū)，尤其是中國在賽峰集團業(yè)績增長中扮演著怎樣的角色？
菲利普?帕蒂高蘭：賽峰集團的航空業(yè)務(wù)包括航空發(fā)動機業(yè)務(wù)、直升機發(fā)動機業(yè)務(wù)和航空設(shè)備業(yè)務(wù)。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，賽峰集團的業(yè)務(wù)涵蓋了民用和軍用固定翼及旋翼飛機發(fā)動機的整個生命周期，包括設(shè)計、生產(chǎn)、測試、銷售及支持服務(wù)。繼史上最暢銷的CFM56發(fā)動機之后，賽峰集團和GE合資成立的CFM國際公司推出了LEAP系列發(fā)動機，該發(fā)動機將裝配空客A320neo、波音737MAX和中國商飛公司C919。在今年巴黎航展期間，CFM國際公司簽署了835臺發(fā)動機訂單（其中765臺為LEAP系列發(fā)動機），加上LEAP和CFM56發(fā)動機服務(wù)協(xié)議，目錄價格總額達到140億美元。截至2015年6月30日，LEAP系列發(fā)動機的訂單數(shù)量已超過9580臺（包括確認訂單和意向訂單），CFM56發(fā)動機的訂單數(shù)量約4000臺。在公務(wù)機市場，我們正在加速研發(fā)高性能的銀冠發(fā)動機。
在直升機發(fā)動機領(lǐng)域，賽峰集團為所有主流直升機制造商，包括空客直升機公司、貝爾直升機公司、西科斯基公司、阿古斯塔?韋斯特蘭公司、印度斯坦航空有限公司、卡莫夫設(shè)計局、中航工業(yè)等提供直升機發(fā)動機以及相應(yīng)的維修服務(wù)。目前，賽峰集團為輕型和中型直升機研發(fā)了阿赫尤（Arrius）和阿赫耶（Arriel）系列渦軸發(fā)動機，為4?6噸級直升機開發(fā)了阿拉諾（Arrano）發(fā)動機，為6?8噸級的新型直升機設(shè)計了阿蒂丹3（Ardiden 3）發(fā)動機，為重型直升機研制了馬基拉（Makila）和RTM322發(fā)動機。
在航空設(shè)備領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于在役和正在研發(fā)的支線飛機、公務(wù)機、單通道飛機和寬體飛機，為飛機制造商和運營商提供完整的解決方案，其中包括集成推進系統(tǒng)（發(fā)動機和短艙）、飛機整體電氣系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)等。
基于民用航空市場持續(xù)健康發(fā)展和航空公司經(jīng)濟效益增長，2014年賽峰集團業(yè)績實現(xiàn)了強勁增長，訂單數(shù)量達到前所未有的水平，年收入增長7％，利潤增長17％，集團在多個領(lǐng)域的產(chǎn)能創(chuàng)造了歷史新高。
對賽峰集團而言，中國市場蘊含著巨大的商機。中國不僅在經(jīng)濟上實現(xiàn)了快速發(fā)展，在技術(shù)研發(fā)方面也取得了長足進步。中國是世界上獲得專利數(shù)量最多的國家之一，中國的工程師數(shù)量占總?cè)丝诘谋戎赝▏R平。中國航空運輸業(yè)于20世紀80年代末實現(xiàn)了真正的騰飛，并保持著快速增長。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國也取得了巨大成就，新建機場的數(shù)量越來越多。未來幾年，中國將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、機場容量和在役飛機數(shù)量方面成為全球民航業(yè)領(lǐng)軍者，并在全球航空業(yè)中占據(jù)20％的市場份額。
基于上述原因，賽峰集團將不斷發(fā)展同中國企業(yè)的合作伙伴關(guān)系。對于過往所取得的成就，我們深感自豪。未來，我們將不斷拓展與中方合作的深度與廣度，繼續(xù)積極支持中國未來的重大飛機項目。
《大飛機》：賽峰集團與中國航空工業(yè)的合作由來已久，在中國成立了多家合資企業(yè)，這些合資企業(yè)中包括技術(shù)含量比較高的發(fā)動機關(guān)鍵部件以及航空電纜線束的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)工作。您認為，合資企業(yè)要獲得成功的關(guān)鍵是什么？合資企業(yè)的模式能在多大程度上幫助中國航空業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新能力？
菲利普?帕蒂高蘭：賽峰集團進入中國已有100多年的歷史，與中國航空工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)中航工業(yè)、中國商飛公司等都建立了穩(wěn)固密切的合作伙伴關(guān)系。
其中，賽峰集團與中航工業(yè)的正式合作始于20世紀80年代，到目前為止，雙方已經(jīng)建立了各個層面的合作關(guān)系，包括授權(quán)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合資企業(yè)、共擔風險合作、項目合作等。2010年，我們還成立了戰(zhàn)略委員會，建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
賽峰集團和中國商飛公司在ARJ21和C919等項目上進行了合作。早在2009年，中國商飛公司就與賽峰集團開始探討成立電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）合資公司的可能性。2011年，中國商飛公司與賽峰集團拉比納電源系統(tǒng)公司正式簽署協(xié)議，共同組建上海賽飛航空線纜制造有限公司，為C919飛機提供全機EWIS系統(tǒng)。2012年，上海賽飛航空線纜制造有限公司正式成立，負責C919飛機EWIS系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)支持。
2011年，賽峰集團埃賽公司和中航工業(yè)飛機公司在西安合資成立西安賽威短艙有限公司。這家合資公司目前為所有安裝在A320系列飛機上的CFM56發(fā)動機生產(chǎn)反推裝置門。未來，這家合資公司還將為C919飛機集成推進系統(tǒng)（IPS）生產(chǎn)短艙部件。
在合作中，賽峰集團把知識共享作為促進創(chuàng)新的一種方法，我們與不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴攜手創(chuàng)新，不斷滿足客戶發(fā)展的需求。賽峰集團推崇開放的創(chuàng)新政策，在項目研發(fā)初期就邀請供應(yīng)商參與其中。人才和資源也是我們創(chuàng)新的推動力，我們擁有大量的研發(fā)人員和世界一流的研發(fā)中心。我們實行員工驅(qū)動創(chuàng)新的政策，不論在技術(shù)研發(fā)方面還是生產(chǎn)管理方面，都強調(diào)員工對于創(chuàng)新的重要性。
一家合資企業(yè)成功的基石在于雙方之間的相互尊重和信任。在賽峰集團，我們每個人都在傳遞這樣的理念，那就是“精誠合作、恪守承諾、注重傾聽”。我們相信，成功從來都是團隊努力的結(jié)果。在中國的合資企業(yè)中，賽峰集團的團隊與合作伙伴的團隊緊密協(xié)作。大家交流和探討的內(nèi)容不僅僅局限于研究和技術(shù)領(lǐng)域，還涵蓋商業(yè)提案、制造工藝、組織管理等諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域都包含著創(chuàng)新。
此外，我們還與中國的供應(yīng)商合作，為他們提供技術(shù)支持和培訓，陪伴他們成長，讓他們能夠更好地參與我們的業(yè)務(wù)。我們相信，所有這些交流與合作將把創(chuàng)新的文化理念和方法有效推廣，使之深入人心，這對于技術(shù)創(chuàng)新能力的提高具有非常重要的意義。
《大飛機》：近年，賽峰集團與中國航空業(yè)的合作中，最引人關(guān)注的莫過于為C919飛機提供LEAP-1C發(fā)動機。請您介紹一下與中國商飛公司的合作情況，這款發(fā)動機目前的試飛進展如何？與LEAP-1A/1B相比，LEAP-1C的競爭力如何？通過ARJ21和C919項目的合作，您如何評價這家年輕的企業(yè)？
菲利普?帕蒂高蘭：2009年12月，中國商飛公司選定LEAP-1C發(fā)動機作為集成推進系統(tǒng)（發(fā)動機+短艙）的一部分裝配C919飛機。中國商飛公司成為新一代窄體客機制造商中首家選用LEAP發(fā)動機的企業(yè)，空客和波音公司緊隨其后，為其新一代窄體客機換裝LEAP發(fā)動機。
從那以后，賽峰集團與中國商飛公司的合作不斷深入，我們目前有20多名員工在上海負責發(fā)動機研制以及相關(guān)的集成工作。由于飛機的首飛對項目具有非常重要的意義，我們會全力以赴滿足客戶的進度要求。目前，LEAP-1C發(fā)動機項目進展順利。
2014年底，首臺LEAP-1C發(fā)動機在GE位于加利福尼亞州維克多維爾的飛行測試中心，裝配在經(jīng)過改裝的747飛行試車臺上，成功完成了飛行測試。2015年，我們繼續(xù)穩(wěn)步推進發(fā)動機的測試工作。截至2015年8月，LEAP-1C及LEAP-1A已經(jīng)累計進行了約3500小時的地面和飛行測試。
兩臺用于首架C919的LEAP-1C發(fā)動機在賽峰集團位于法國維拉羅什的工廠進行了組裝，隨后在美國通過了驗收測試。今年7月，第一臺LEAP-1C發(fā)動機交付給中國商飛公司，雙方共同舉行了慶祝儀式。第二臺發(fā)動機也于8月底完成了交付，全部短艙部件于9月中旬交付。這兩套集成推進系統(tǒng)將安裝在第一架C919飛機上，以支持C919的下線和首飛。
就發(fā)動機而言，3種型號的LEAP發(fā)動機均采用了由賽峰集團斯奈克瑪公司和GE研發(fā)的尖端技術(shù)。由于渦輪機的共通性，可將LEAP-1C和LEAP-1A發(fā)動機視為“姊妹機”。但C919飛機裝配有集成推進系統(tǒng)，其中的短艙采用了極具創(chuàng)新性的電力反推作動系統(tǒng)（ETRAS）和0型涵道設(shè)計，可有效減少飛行阻力。
對于與中國商飛公司的合作，我們深感榮幸。中國商飛是一家成長非常迅速的公司，尤其是同各個供應(yīng)商的合作非常開放透明，我們對此非常贊賞。我們希望在雙方的共同努力下，攜手見證C919飛機早日翱翔藍天。
《大飛機》：創(chuàng)新是航空業(yè)永恒的主題，賽峰集團除了每年投入數(shù)十億歐元用于新技術(shù)的研發(fā)之外，今年還成立了一家風險投資公司，用于投資創(chuàng)新型初創(chuàng)公司。請您介紹一下，賽峰集團目前在航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新主要圍繞哪些方面展開？中國的航空工業(yè)可以從中學到什么？
菲利普?帕蒂高蘭：創(chuàng)新已融入賽峰集團的基因中。集團每年將銷售額的12%以上投入研發(fā)。2014年，賽峰集團的專利申請數(shù)量位居全法國第二，被湯森路透評為“全球創(chuàng)新百強企業(yè)”。
賽峰集團實行開放的創(chuàng)新政策，我們與各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴以及創(chuàng)新型小企業(yè)，包括初創(chuàng)企業(yè)合作。賽峰集團今年成立了賽峰企業(yè)風險投資公司，就是致力于投資創(chuàng)新型初創(chuàng)公司。該公司未來3年的初始投資金額約為5000萬歐元，這清晰地反映了賽峰集團以創(chuàng)新和變革為基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略。
賽峰集團的業(yè)務(wù)覆蓋眾多高科技領(lǐng)域，我們圍繞三大主題制定了持續(xù)創(chuàng)新的政策。這三大主題是建立新型旅行運輸模式、支持社會進步和前瞻規(guī)劃。
由于全球人口增長和環(huán)境問題日益突出，開發(fā)建立新型旅行運輸模式迫在眉睫。同時，隨著人員出行不斷增長，人員信息及數(shù)據(jù)管理也變得尤為重要。在飛機推進系統(tǒng)和設(shè)備、航天、防務(wù)和安全領(lǐng)域，市場、客戶以及社會大眾對我們產(chǎn)生了新的要求和期望，那就是減少航空運輸對環(huán)境的影響，增強機場和旅行途中的安全，簡化完善安檢流程，確保旅客、物品和交易安全。
基于上述原因，我們把建立新型旅行運輸模式作為未來主要的研發(fā)重點之一，并在不同領(lǐng)域開展了創(chuàng)新性項目研究，如新一代LEAP發(fā)動機、行李爆炸物探測系統(tǒng)等。
為促進社會進步而創(chuàng)新，是指保護自然資源和環(huán)境，確保地區(qū)的社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展。賽峰集團已把這些納入了研發(fā)戰(zhàn)略中，積極開發(fā)可以應(yīng)對當今問題的解決方案。例如，我們在研發(fā)發(fā)動機時，減少發(fā)動機的污染物排放一直是必須考慮的因素之一。
賽峰集團專注于設(shè)計更輕、油耗更少、二氧化碳排放量更低、更環(huán)保的飛機系統(tǒng)和設(shè)備。例如，賽峰集團是航空復合材料應(yīng)用方面的全球領(lǐng)導者，在過去35年一直持續(xù)不斷地從事此類先進材料的研發(fā)工作。復合材料重量輕、強度大，是提升發(fā)動機性能的關(guān)鍵所在。LEAP發(fā)動機采用復合材料風扇葉片和機匣，可為每架飛機減重1100磅（約500公斤）。
作為全球主要飛機項目的參與骨干和飛機制造商的一級供應(yīng)商，賽峰集團致力于飛機電氣化的研發(fā)。如今，我們已經(jīng)在這一領(lǐng)域開發(fā)了多項關(guān)鍵技術(shù)，包括與霍尼韋爾攜手為空客A380飛機開發(fā)的電力反推作動系統(tǒng)，以及波音787夢想客機上的電動剎車系統(tǒng)。
賽峰集團在眾多領(lǐng)域開展研發(fā)工作，不僅僅在為當下提出具體的解決方案，更要通過前瞻規(guī)劃滿足市場的長期需求。無論是自主項目還是聯(lián)合項目，賽峰集團都立于未來飛機發(fā)動機設(shè)計發(fā)展的前沿。
例如，面向未來新一代噴氣客機動力解決方案的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目。與LEAP發(fā)動機相比，開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗可降低10%，并且不增加噪音水平。在直升機領(lǐng)域，賽峰集團正在探索混合動力渦輪機技術(shù)，同傳統(tǒng)渦軸發(fā)動機潛在的改進相比，混合動力渦輪機有望減少25%的燃油消耗。此外，賽峰集團也是空客新型全電飛機E-Fan2.0的主要參與者，正在為其研發(fā)電動集成推進系統(tǒng)。
從我們先輩發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動機，到如今先進的LEAP系列發(fā)動機，賽峰集團一直引領(lǐng)尖端技術(shù)的研發(fā)。賽峰人深深地摯愛著航空航天事業(yè)，并引以為傲，我們非常愿意與志同道合的伙伴們分享這些技術(shù)創(chuàng)新，共同促進航空業(yè)的發(fā)展！
