圖：習(xí)近平主席、卡梅倫首相與海航集團(tuán)董事局主席陳峰（左2）、曼徹斯特機(jī)場(chǎng)集團(tuán)CEO查理·科尼什（右1）等嘉賓合影。
訪英行程的最后一站，習(xí)大大再次為企業(yè)站臺(tái)，這次是為了海南航空即將在明年6月開通的北京—曼徹斯特航線。與其一起站臺(tái)的，還有英國首相卡梅倫。
這條由國家主席和英國首相代言的航線，也是中英兩個(gè)城市間的首個(gè)直飛航線。在此之前，海航已經(jīng)陸續(xù)開通了多條中國至歐美的遠(yuǎn)程直飛航線。
今年以來，隨著出境游的爆發(fā)，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，作為連接全球重要橋梁的國內(nèi)航空公司，開通國際遠(yuǎn)程航線的節(jié)奏也是此起彼伏，而這其中，海航系可以算是一批黑馬，單單旗下的海南航空，就一口氣開通了5條歐美遠(yuǎn)程航線（未來兩個(gè)月也是停不下來的節(jié)奏），而旗下另一家首都航空的國際遠(yuǎn)程航線布局也在今年啟動(dòng)。
黑馬的“差異化”策略
就在今年國慶前，海南航空剛剛開通北京到布拉格的直飛航線，當(dāng)時(shí)來機(jī)場(chǎng)接機(jī)的，是捷克總理。布拉格航線也是海航繼北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重慶—羅馬后的第七條歐洲航線。
圖：捷克共和國總理博胡斯拉夫·索博特卡（右3）、中國駐捷克大使馬克卿（左3）、海南航空總裁謝皓明（左2）等為北京—布拉格首航剪彩。
選擇開通布拉格和曼徹斯特航線，都體現(xiàn)了海南航空開辟國際遠(yuǎn)程航線的其中一個(gè)“差異化”策略——從京滬飛往歐美的非傳統(tǒng)樞紐城市：布拉格是國家”一帶一路“戰(zhàn)略的節(jié)點(diǎn)城市，但又不是國內(nèi)外航企競(jìng)爭(zhēng)已白熱化的歐洲大樞紐城市；曼徹斯特雖不及倫敦聞名，但也是英國推進(jìn)“北方動(dòng)力”計(jì)劃的核心城市，在英中兩國開啟經(jīng)濟(jì)合作黃金時(shí)代方面也發(fā)揮著重要作用。
“布拉格一直是國人比較喜歡的旅游目的地，但以前很多都是通過陸路從德國轉(zhuǎn)過去，不少旅行社也只是把布拉格作為產(chǎn)品的一環(huán)，如果開通直航，旅游客源還是有一定把握，”海南航空國際業(yè)務(wù)總監(jiān)李祥告訴記者，而公商務(wù)方面，作為“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)城市，中國企業(yè)在捷克的投資也逐漸增多，比如華信集團(tuán)就收購了當(dāng)?shù)氐囊恢磺蜿?duì)、一家航空公司和地產(chǎn)。
在此之前，海航的歐洲航線已經(jīng)整體實(shí)現(xiàn)盈利，也給了公司開辟更多直飛航線的信心，相比之下，太平洋另一端美國航線的開辟速度更是飛快，6月當(dāng)月，海南航空就一口氣開通了北京到圣何塞，上�！ㄊ款D、上�！餮艌D三條遠(yuǎn)程航線。
目前，海航的北美航線和歐洲航線各7條，并且整體都獲得了盈利，這并不是一件容易的事。由于京滬廣樞紐基地早有傳統(tǒng)的國有三大航占據(jù)，海航用了10年的時(shí)間，才探索出經(jīng)營國際航線市場(chǎng)的“差異化”之路，即選擇的航線主要從京滬飛往歐美的二線城市，或者從國內(nèi)的二線城市飛往歐美的一線門戶，這在開始是一種無奈，之后卻也成了機(jī)會(huì)。
“這樣的航線開辟策略，雖然最初與中美、中歐等一線城市之間的航線只能由一家中國承運(yùn)人執(zhí)飛的規(guī)定有關(guān)，但也讓我們有機(jī)會(huì)開辟更多獨(dú)家經(jīng)營的航線，從而避免了一線城市激烈的競(jìng)爭(zhēng)�！崩钕橹赋�。
國際航線全面開花
國際航線經(jīng)營摸到了門道，新的“獨(dú)飛”航線開辟也是停不下來的節(jié)奏。據(jù)記者了解，今年雖然只剩下兩個(gè)月，但還有多條遠(yuǎn)程航線在海南航空的計(jì)劃之中，包括西安—羅馬、西安—悉尼等。
這也符合“差異化”策略的另一個(gè)思路：從國內(nèi)的二線城市飛往歐美的一線門戶。目前，越來越多國內(nèi)中西部的二線城市，都有開辟國際遠(yuǎn)程航線的積極性，相關(guān)的政策和資金支持自然也少不了。
來自民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，今年上半年，二線城市國際航線發(fā)展迅速。國內(nèi)公司新開航線中，有38條涉及二線城市，占比79%；外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。
海南航空多位管理層對(duì)記者透露，明年公司還有8架波音787-9飛機(jī)和3架空客330飛機(jī)陸續(xù)交付，這也意味著開辟遠(yuǎn)程航線的速度會(huì)進(jìn)一步加快。除了剛剛宣布開通的北京到曼徹斯特航線，北京到特拉維夫航線也已在計(jì)劃中，從北京始發(fā)到歐美的航線，也會(huì)陸續(xù)考慮復(fù)制到上海。
而除了海南航空，海航集團(tuán)旗下另一家航空公司首都航空，今年也開通的第一條遠(yuǎn)程洲際航線，北京到丹麥?zhǔn)锥几绫竟�，并申�?qǐng)今年12月起開通杭州-馬德里的直飛航線。
對(duì)于旗下航空公司“飛出去”如何協(xié)調(diào)，李祥告訴記者，集團(tuán)會(huì)對(duì)國際航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商務(wù)客源為主，新開航線會(huì)看有沒有公商務(wù)前景，首都航空則以旅游休閑客為主，會(huì)與集團(tuán)旗下的凱撒旅游合作，天津航空主要開拓天津始發(fā)到國際一線城市，香港航空則重點(diǎn)開拓南方市場(chǎng)。
井噴的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
其實(shí)，選擇加碼國際航線的不只有海航，整個(gè)2015年，國內(nèi)市場(chǎng)波瀾不驚，國際市場(chǎng)卻迎來了井噴。除了陸續(xù)接收B787、B777-300ER、B747-8等新機(jī)型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用現(xiàn)有的窄體機(jī)型，全力開辟日韓、東南亞等國際中短程航線，甚至也開始使用波音787和空客330開辟到歐洲和澳洲的遠(yuǎn)程航線。
民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，從民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三大指標(biāo)來看，國際運(yùn)輸增長幅度分別是國內(nèi)的2.1倍，3.6倍和2.6倍。今年上半年新開國際航線84條，同比增長35%，國際客運(yùn)量增長高達(dá)38.5%。特別是中美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，我國承運(yùn)人執(zhí)行航班數(shù)首次超過美方。而根據(jù)航空公司披露的從今日（25日）開始執(zhí)行的2015/2016年冬春季航班計(jì)劃，共有21家國內(nèi)航空公司安排國際航班每周8810班，其中客運(yùn)8046班，與2014/2015年冬春航季相比增長47%，新增亞的斯亞貝巴、約翰內(nèi)斯堡、哈瓦那、素叻他尼 4個(gè)國外通航點(diǎn)。（詳情見文末）
那么，目前的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又是怎樣的？根據(jù)記者獲得的上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，幾大航空公司的國際運(yùn)力投入，國航最大，國際運(yùn)力比重高達(dá)43%，東航和南航的國際運(yùn)力占比也分別達(dá)到32%和34%，而已經(jīng)并入東航的上航，國際運(yùn)力占比也達(dá)22%。
“后來者”海南航空的國際運(yùn)力投入也在飛速增長。李祥透露，今年的國際航線收入占比已經(jīng)從去年的14%增長到了18%，明年計(jì)劃達(dá)到20%以上。
