ARJ21飛機(jī)106架機(jī)首飛前，機(jī)組人員做準(zhǔn)備工作。
飛機(jī)飛行試驗(yàn)，從飛機(jī)的首次飛行就開始了。而試飛員，作為專門擔(dān)任飛機(jī)飛行試驗(yàn)任務(wù)的駕駛員，是飛行試驗(yàn)的直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，也是試飛結(jié)果和結(jié)論最重要的裁決者。
中國商飛試飛中心成立以來，已建立起了一支由21人組成，包括試飛員和飛行學(xué)員在內(nèi)的試飛隊(duì)伍，其中10名飛行員已取得國際認(rèn)可的試飛員資質(zhì)，7人獲得機(jī)長資質(zhì)。為了發(fā)展壯大這支隊(duì)伍，中國商飛探索和創(chuàng)新試飛員引進(jìn)與培養(yǎng)途徑，一方面與中國民用航空飛行學(xué)院合作，定向引進(jìn)成熟飛行教員，另一方面實(shí)施試飛員內(nèi)部培養(yǎng)工程，從國內(nèi)外知名航空及工程院校航空類專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生及公司內(nèi)部試飛工程技術(shù)人員中擇優(yōu)錄取進(jìn)行培養(yǎng)。這就是試飛中心黨委書記彭俊毅所說的“兩條腿走路”，“我們所要做的就是想盡一切辦法、爭取一切資源，培養(yǎng)好他們、管理好他們，讓他們在大飛機(jī)事業(yè)中發(fā)揮重要作用�！�
如今，一支“學(xué)習(xí)型、智慧型、專家型、勇敢型、務(wù)實(shí)型”的試飛員隊(duì)伍在中國商飛已逐步形成，并將伴隨著ARJ21和C919型號試飛任務(wù)茁壯成長。
如何成為一名合格的試飛員
有人說，試飛員是第一個吃螃蟹的人，也有人說試飛員是勇敢者的游戲，甚至從某種意義上說，試飛的成敗在很大程度上取決于試飛員……
既然試飛員肩負(fù)著如此重要職責(zé)，試飛員應(yīng)具備哪些素質(zhì)，怎樣才能成為一名合格的飛行員呢？
試飛員首先應(yīng)該是一位研究者，他要具有高度發(fā)達(dá)的洞察力、記憶力、分析思維能力和迅速果斷動作的能力。因?yàn)樵谌魏我淮卧囼?yàn)飛行中，他都可能遇到新的、異常的因素，特別在復(fù)雜的情況下，試飛員應(yīng)在數(shù)秒甚至在不到一秒之內(nèi)做出并完成正確的決定。同時，試飛員的職業(yè)要求他在評定飛機(jī)及其系統(tǒng)的工作時要有很高的原則性。當(dāng)然，控制風(fēng)險(xiǎn)的敏感性、保持鎮(zhèn)靜和毅力、表現(xiàn)出勇敢精神和英雄品質(zhì)，這些都是試飛員應(yīng)具備的特征。
中國商飛試飛中心成立以來，致力于打造一支勇挑重?fù)?dān)、能打勝仗的試飛員隊(duì)伍。公司提出了建設(shè)學(xué)習(xí)型、智慧型、專家型、勇敢型、務(wù)實(shí)型的“五型”試飛員的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，以全面提升試飛員的綜合能力，使其在型號研制和試飛工作中做出更大的貢獻(xiàn)。
朱偉文，這位具有25年航線飛行經(jīng)歷，安全飛行時間超過16000小時，曾獲民航局頒發(fā)“中國民航安全飛行金質(zhì)獎?wù)隆钡馁Y深飛行員，現(xiàn)為中國商飛試飛中心試飛運(yùn)行部副部長。在他看來，試飛員要敢于承擔(dān)任務(wù)，并高質(zhì)量地完成任務(wù)，這是一名合格試飛員的基本要求�！耙幻麅�(yōu)秀的民機(jī)試飛員一定是優(yōu)秀的機(jī)長，反過來卻不一定�！痹谥袊田w公司總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)看來，成為試飛員，不但要有對國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的堅(jiān)定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，以及知難而為、迎難而上的精神。
其實(shí)，對試飛員的選拔和培訓(xùn)要求極其嚴(yán)苛。ARJ21-700新支線飛機(jī)項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目有數(shù)百個試驗(yàn)試飛科目，不少科目是高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的。因此，對試飛員來說，“光有敬業(yè)精神還不行，還要按章行事，而非單憑經(jīng)驗(yàn)�！睋�(jù)悉，空客選拔試飛員，他們在與備選人談話過程中還會注意觀察，看這個人是不是有強(qiáng)烈的求知欲和親和力，另外，看他是否具備開放的思路。
“飛行員”到“試飛員”，從“零”開始
“試飛就是獲取數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析”， 據(jù)朱偉文介紹，“試飛過程中，既要保證安全又要高效完成所有科目，同時盡量減少重復(fù)的試飛、誤飛”。
中國商飛公司試飛中心，許多試飛員都是有著十余年工作經(jīng)驗(yàn)來自知名航空公司的機(jī)長、教員等，飛行技術(shù)高，經(jīng)驗(yàn)豐富。但是，“試飛”和“飛行”，看起來只是一字之差，卻是兩個完全不同的領(lǐng)域。飛行員駕駛的是設(shè)計(jì)成熟的飛機(jī)；而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī)，危險(xiǎn)性不言而喻。簡言之，試飛員是包線以外的飛行，飛行員是包線以內(nèi)的飛行。
中國商飛公司試飛中心試飛員，曾經(jīng)在航空公司擁有11年飛行經(jīng)驗(yàn)的蔡俊告訴記者：“以前在航空公司飛行就是飛，來到中國商飛之后發(fā)現(xiàn)，在試飛工作中，飛行只是其中一小部分�！� 一次試飛可能只是幾個小時，但背后充滿了試飛團(tuán)隊(duì)對規(guī)章的研究、對試飛計(jì)劃的制定、對飛行數(shù)據(jù)的核實(shí)。
然而，剛剛從航空公司離開來到試飛中心的這些飛行員對民用飛機(jī)的取證理論和技術(shù)了解多少呢？曾經(jīng)擔(dān)任過十幾年航空公司機(jī)長的試飛員趙廣聞給出了出乎意料卻在情理之中的回答：“零�！�
中國商飛公司秉承“自主設(shè)計(jì)、國際合作、國際接軌”的理念，飛機(jī)研制與適航取證都按照國際標(biāo)準(zhǔn)要求，試飛員隊(duì)伍的培養(yǎng)也不例外。蔡俊、趙廣聞在加入試飛中心后不久便隨同批的試飛員和試飛工程師一同前往美國試飛員學(xué)院（NTPS）進(jìn)行了為期一年的培訓(xùn)。
蔡俊回憶道：“剛得知培訓(xùn)安排的時候，我覺得這個進(jìn)度是絕對不可能完成的，但到了最后會感到完全有能力做到。”NTPS的課程按照模塊進(jìn)行劃分，基本上是三個星期學(xué)習(xí)一個模塊。第一個星期由老師進(jìn)行講解，常常是一個課程一個幾十頁到一百頁的PPT就算是講完了，有時一天能夠教授完成兩三門課程。第二個星期的前兩天考試，考完后做飛行準(zhǔn)備，經(jīng)過教員的一次演示之后就由學(xué)員自己飛行，并且要完成飛行計(jì)劃的制定，數(shù)據(jù)的采集和驗(yàn)證等工作，第三個星期則要完成并提交當(dāng)前模塊的研究報(bào)告。
經(jīng)過培訓(xùn)，這些新晉試飛員對基本的試飛課目和操作方法有了一定的了解，為職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變打下了基礎(chǔ)。
最大限度檢驗(yàn)飛機(jī)的各項(xiàng)性能
完成一次試飛任務(wù)的流程是怎樣的？“在批復(fù)飛行計(jì)劃后，試飛員首先進(jìn)入預(yù)先準(zhǔn)備階段。其間，要對技術(shù)交底，對飛機(jī)的狀態(tài)有個深入的了解，對試飛任務(wù)情況清楚；緊接著是直接準(zhǔn)備階段，接下來就是具體的實(shí)施飛行了，當(dāng)飛行順利結(jié)束后，進(jìn)行飛行講評，試飛員將飛行任務(wù)的完成情況，數(shù)據(jù)取得的情況向設(shè)計(jì)人員、機(jī)務(wù)人員反饋�！敝靷ノ母嬖V記者。
國際先進(jìn)飛機(jī)制造商在試飛中講求試飛員和試飛工程師的配合，試飛開始前，試飛工程師在與試飛員溝通的基礎(chǔ)上負(fù)責(zé)編制試飛大綱、制定試飛計(jì)劃、分析試飛風(fēng)險(xiǎn)，在飛行過程中試飛工程師就像空中指揮，指導(dǎo)飛行員如何飛才能既滿足試飛科目要求又保證安全。
“試飛員和試飛工程師磨合得比較好的狀態(tài)就是，當(dāng)前一個飛行動作結(jié)束，試飛工程師馬上就會告訴我下一個動作飛機(jī)要在什么樣的狀態(tài)，包括高度、速度、油門設(shè)定等，中間不會把時間浪費(fèi)在等待上。”在蔡俊看來，這樣可以有效提升試飛效率。
不僅是與試飛工程師的配合，試飛員的飛行需要更多的思考，它不僅僅是把課目飛完。而是在對飛機(jī)各個系統(tǒng)都了解的基礎(chǔ)上，找方法，找訣竅，把每一個試飛科目做精，在有限的時間內(nèi)讓飛機(jī)盡快達(dá)到所要求的飛行條件，采集盡可能多的數(shù)據(jù)。
試飛中心的這些試飛員心里十分清楚，作為飛行員他們是“老手”，作為試飛員，他們還是“新人”，在他們看來，再多的準(zhǔn)備工作都不過分。
“C919每個系統(tǒng)的特點(diǎn)、性能，還有一些最基本的試驗(yàn)方法，要慢慢學(xué)習(xí)、研究、積累�！壁w廣聞只要不出差，每天下班后都會在辦公室待上一兩個小時，學(xué)習(xí)試飛的知識，了解飛機(jī)的性能，也為手頭的ARJ21-700飛機(jī)駕駛艙優(yōu)化工作多查閱一些材料。
在去年年底剛加入試飛中心的馬宏偉看來，對飛機(jī)的了解要細(xì)到各個系統(tǒng)的極限值，超出極限可能帶來的后果，應(yīng)對的措施等�！帮w機(jī)單個系統(tǒng)是一回事兒，裝配起來之后可能是另一種樣子，就像做飯一樣，甜、咸、酸加進(jìn)去之后調(diào)出另一種味道，所以一定要在了解各個系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對飛機(jī)整體有深的認(rèn)識。” 馬宏偉說。
試飛員徐遠(yuǎn)征曾經(jīng)是東航的一名波音737機(jī)長，“在來到試飛中心前，我覺得試飛員意味著高超的飛行技術(shù)，扎實(shí)的理論素養(yǎng)和區(qū)別于常人的心理素質(zhì)。但這幾年下來我覺得試飛員不能只會飛，而應(yīng)當(dāng)全面參與到飛機(jī)的設(shè)計(jì)中去，才能完全發(fā)揮自己的能力和特長。”
希望能夠成為C919首飛試飛員
作為較早一批加入試飛中心的試飛員，蔡俊這幾年印象最深的飛行要數(shù)去年珠海航展上的飛行表演。航展上的飛行與航線飛行、試飛都不一樣，它對飛行的高度、速度、飛行軌跡、時間的控制、空域的范圍有著特殊的要求，然而此前，中國商飛公司的試飛員沒有人有過航展飛行的經(jīng)驗(yàn)。
“我們在參考了以往航展飛行的科目后制定了ARJ21飛機(jī)的飛行方案，就在航展開始前，我們?nèi)|營進(jìn)行了航展前的演練，每個人飛了20次左右。”蔡俊告訴記者，在最后的幾次練習(xí)中，基本上大家飛的軌跡都是重合的。
2014年11月11日，ARJ21-700飛機(jī)106架機(jī)在珠海進(jìn)行首次展示飛行。12時06分起飛，飛行15分鐘后，于12時21分平穩(wěn)落地。對于在珠海航展上的飛行表演，蔡俊坦言并不完美：“航展上的飛行最重要的是觀賞性，并不一定要追求高難度的飛行動作，重要的是讓觀眾感受到飛行的魅力，有過一次經(jīng)驗(yàn)了，下次我們會做得更好�！�
趙廣聞告訴記者：“試飛員在國內(nèi)還是一個比較新的職業(yè)，可以說是一個新起步的領(lǐng)域，但我相信它未來有很大的發(fā)展空間。因?yàn)閷@個職業(yè)，我們有夢想，有希望，而且有一個明確方向讓我去努力。”
在ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行航線演示飛行，C919大型客機(jī)沖刺首飛這段時間，試飛中心的試飛員們在忙碌的工作中感受著這份職業(yè)帶給他們的樂趣。
“現(xiàn)在的工作的確很難，但是，在每天做的事情中都能看到一些進(jìn)步，這種成就感、滿足感是無法用語言來描述的�！睆暮叫淼皆囷w中心，馬宏偉正在為即將開始的試飛員培訓(xùn)做著準(zhǔn)備。
對于未來，蔡俊有著自己的期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的，但更主要的是把比較難的、風(fēng)險(xiǎn)高的試飛科目拿下，提高試飛技術(shù)，打造出自己的試飛隊(duì)伍�！�
2014年7月28日，在完成RVSM專項(xiàng)試飛后，ARJ21飛機(jī)凱旋而歸。
試飛員在做試飛試驗(yàn)科目。
蔡俊在航線演示飛行前進(jìn)行繞機(jī)檢查。
