C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段下線

　　2015年2月11日，C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司，為C919首架機(jī)機(jī)體對(duì)接奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國民航局上海審定中心副主任侯慧卿，鎮(zhèn)江市委常委李小平，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理魏毅寅，中國商飛公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)交付。

　　C919大型客機(jī)后機(jī)身后段是水平尾翼和輔助動(dòng)力設(shè)備（APU）的安裝區(qū)，使用環(huán)境較為特殊。該部段是全機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，包含37個(gè)復(fù)合材料零組件。復(fù)合材料的運(yùn)用有助于降低機(jī)體結(jié)構(gòu)重量，提升飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。在后機(jī)身后段研制過程中，項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用多項(xiàng)新工藝和新技術(shù)，攻克耐高溫復(fù)合材料一次性共固化成型技術(shù)，有效減少零件和緊固件的數(shù)量，降低了裝配成本；針對(duì)相關(guān)工藝難點(diǎn)和質(zhì)量控制重點(diǎn)，開展“裝配制孔攻關(guān)課題”研究，采用自動(dòng)化裝配制孔方案，保證了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

　　在嚴(yán)格遵循適航條款和質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，中國民航局上海審定中心對(duì)C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段的制造構(gòu)型、工藝文件、生產(chǎn)及檢驗(yàn)記錄、制造偏離及特種工藝、工裝控制等進(jìn)行了全面檢查，確認(rèn)產(chǎn)品滿足制造符合性相關(guān)要求，并簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。

　　交付儀式后，C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段于當(dāng)日14時(shí)30分起運(yùn)，當(dāng)日20時(shí)27分運(yùn)抵中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

　　20時(shí)27分，C919首架機(jī)后機(jī)身后段運(yùn)抵中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地

　　吊入部裝車間工位