2014年的倒數(shù)第二天，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥，乘坐ARJ21從浦東機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，落地后的幾小時(shí)后，這架?chē)?guó)內(nèi)首款噴氣支線客機(jī)，終于從民航局獲頒型號(hào)合格證。在此之前，ARJ21飛機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的6年試飛，經(jīng)歷的試航取證時(shí)間超過(guò)波音787，成為世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)。
其實(shí)在2008年11月28日，ARJ21飛機(jī)就已經(jīng)首飛了，6年后才取得“安全證”，為什么要飛這么久？
讓我們先來(lái)聽(tīng)聽(tīng)親歷者怎么說(shuō)。
ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷：除了技術(shù)攻關(guān)方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊(duì)伍都是逐步組建的，比如在西雅圖，有250多人對(duì)波音的飛機(jī)進(jìn)行審定，但上海的適航審定中心還只有五六十人。
原“運(yùn)十”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中，真正按照中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的要求審定的就是arj21飛機(jī)，審定工作在飛機(jī)還在研制時(shí)的2003年就開(kāi)始了，中國(guó)民用航空局成立了包括試飛員在內(nèi)的涵蓋飛機(jī)設(shè)計(jì)所有專(zhuān)業(yè)方面的型號(hào)合格審查組，并派試飛員到國(guó)外去培訓(xùn)試飛技術(shù)和理論。
民航華東局上海審定中心主任沈小明：之所以要飛六年這么長(zhǎng)時(shí)間，主要還是因?yàn)榈谝淮巫�，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也有很多反復(fù)做的試驗(yàn)，不過(guò)，這樣也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，后面的C919等機(jī)型審定就更順了，適航取證的時(shí)間也會(huì)縮短。
一架新飛機(jī)所經(jīng)歷的嚴(yán)格考驗(yàn)
其實(shí)，一般人可能難以想象，一架新飛機(jī)在交付取證之前，需要怎樣的嚴(yán)格考驗(yàn)。ARJ21飛機(jī)試飛的6年里，飛機(jī)可是走南闖北，去過(guò)中國(guó)最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等條件極端的地方，去年還遠(yuǎn)赴加拿大萬(wàn)里追冰，繞北半球一圈。
比如，為了證明飛機(jī)能在±40℃的極端氣溫下運(yùn)轉(zhuǎn)正常，今年1月，試飛團(tuán)隊(duì)駕駛ARJ21在內(nèi)蒙古海拉爾測(cè)試，讓飛機(jī)先在-42℃的低溫中冷凍12小時(shí)，然后特意選擇日出前一小時(shí)最冷的時(shí)候，開(kāi)動(dòng)飛機(jī)，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均顯示正常。
更早以前，2013年7月，ARJ21還在我國(guó)“四大火爐”之一的長(zhǎng)沙進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)時(shí)氣溫高達(dá)41.3℃。
去年年初，ARJ21還從西安出發(fā)飛往加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)。全程飛越亞美歐三大洲和太平洋、大西洋兩大洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個(gè)國(guó)家的18個(gè)機(jī)場(chǎng)，經(jīng)受了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等惡劣氣象環(huán)境考驗(yàn)。
探尋飛行中最危險(xiǎn)的點(diǎn)，是試飛的重要目的。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)……這些航空史上幾萬(wàn)飛行小時(shí)才可能出現(xiàn)一次的小概率事件，是試飛員們經(jīng)常要主動(dòng)去做的試驗(yàn)。
比如“單發(fā)失效”科目，就是要關(guān)閉本要同時(shí)打開(kāi)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)，查看飛機(jī)的飛行狀態(tài)。
類(lèi)似這些“必須要做”的試飛科目有上千個(gè)，需要試飛上千架次。但只有“把危險(xiǎn)試個(gè)遍 ，才能讓飛機(jī)更安全�！� ARJ21飛機(jī)的試飛員趙鵬說(shuō)，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒(méi)想到實(shí)際困難遠(yuǎn)超預(yù)期。
型號(hào)合格審定期間，共檢查了300項(xiàng)地面試驗(yàn)，審查和批準(zhǔn)了包含有243個(gè)試飛項(xiàng)目、1301個(gè)試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計(jì)761架次、1141小時(shí)57分鐘，審查和批準(zhǔn)了3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)30多萬(wàn)頁(yè),厚度達(dá)30米10層樓高。
商業(yè)化成功的漫漫長(zhǎng)路
不過(guò)，獲頒型號(hào)合格證，只是ARJ21飛機(jī)得以“出嫁”的第一步，從產(chǎn)品到商品，交付客戶后要獲得認(rèn)可，被市場(chǎng)接受，取得商業(yè)成功還有很長(zhǎng)的路要走。
目前，民航局還在對(duì)第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的質(zhì)量保證體系、運(yùn)行支持體系和持續(xù)適航體系進(jìn)行審定。通過(guò)這些審定后，首架ARJ21-700飛機(jī)就將交付成都航空，正式投入航線運(yùn)行。
而對(duì)于78-90座級(jí)的ARJ21飛機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)外并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如巴西航空工業(yè)的ERJ175，再比如俄羅斯的SSJ100。不過(guò)，在最近舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振明確強(qiáng)調(diào)，民航局將加快中西部和支線航空市場(chǎng)發(fā)展，鼓勵(lì)航空公司使用國(guó)產(chǎn)民機(jī)。
2015年，你會(huì)成為ARJ21飛機(jī)的乘客嗎？
