面對(duì)其他乘客的指責(zé)，打人者態(tài)度囂張
□記者 宋 杰 王亦菲
晨報(bào)訊 “請(qǐng)關(guān)閉手機(jī)！”這是乘客在國(guó)內(nèi)乘坐飛機(jī)都應(yīng)該遵守的規(guī)定，但近日，澳門飛往上海的一架航班已經(jīng)滑行即將起飛，一名乘客不僅不聽(tīng)乘務(wù)員勸阻依然在玩手機(jī)，遭其他乘客指責(zé)后，居然對(duì)出言勸阻乘客大打出手。記者昨天獲悉，涉嫌毆打他人的嫌疑人王某和同行人李某已被警方處以行政拘留及罰款。
6月2日澳門至上海虹橋的FM818航班上，乘客王某未按規(guī)定關(guān)閉手機(jī)。乘務(wù)員上前勸阻時(shí)，王某非但不聽(tīng)，還對(duì)乘務(wù)員惡語(yǔ)相向。蠻不講理的舉動(dòng)引來(lái)了多名乘客指責(zé)，乘客劉先生先后兩次予以勸說(shuō)，但王某及其同行人李某充耳不聞。
飛機(jī)起飛約30分鐘后，王某又借口乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度不佳予以責(zé)怪。此時(shí)，劉先生再次挺身而出，這一舉動(dòng)激怒了王某和李某，兩人對(duì)劉先生拳打腳踢，造成其頸部和手部多處擦傷，項(xiàng)鏈也被扯斷。
在得到乘務(wù)員的報(bào)告后，空管指揮中心隨即報(bào)警。當(dāng)天下午15點(diǎn)50分許，航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)公安第一時(shí)間將當(dāng)事人帶回調(diào)查。記者從機(jī)場(chǎng)警方處了解到，事發(fā)時(shí)，52歲的王某因未關(guān)手機(jī)，與乘務(wù)員發(fā)生口角，坐在后排的47歲乘客劉某先后兩次予以勸說(shuō)，招致王某及其同行人李某(女，26歲)不滿，并對(duì)其實(shí)施毆打。根據(jù)《治安管理處罰法》對(duì)在行駛中的航空器上使用可能影響導(dǎo)航系統(tǒng)正常功能的器具，并毆打他人的違法嫌疑人王某，處以行政拘留12天并處罰款200元，對(duì)毆打他人的嫌疑人李某處行政拘留10天并處罰款500元。
安全沒(méi)準(zhǔn)備好前，請(qǐng)關(guān)閉手機(jī)
□晨報(bào)記者 宋 杰
我只是稍微開(kāi)一會(huì)手機(jī)，就這么巧會(huì)干擾到飛機(jī)航行？為何國(guó)外航空公司允許使用飛行模式狀態(tài)下的手機(jī)，而國(guó)內(nèi)航空公司不可以？……少數(shù)在飛機(jī)上不愿關(guān)閉手機(jī)的人，可以找出很多自以為是的理由。確實(shí)，國(guó)外一些航空公司已經(jīng)放松了手機(jī)使用的限制。去年10月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布，美國(guó)航空公司允許乘客在飛行全程使用電子設(shè)備閱讀電子書、觀看視頻或玩游戲，但打電話仍在被禁止之列。
民航任何一個(gè)規(guī)定的出臺(tái)，一項(xiàng)禁令的放開(kāi)，都需要科學(xué)作為依據(jù)。FAA決定放寬航班上電子設(shè)備的使用，經(jīng)過(guò)了為期半年的調(diào)研，還專門成立了一個(gè)委員會(huì)，調(diào)研在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的安全性。FAA強(qiáng)調(diào)航空公司在執(zhí)行新規(guī)前，必須向FAA證明，他們運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)具備抵抗無(wú)線電波干擾的能力，并已按照新規(guī)要求更新機(jī)組人員培訓(xùn)手冊(cè)及裝載設(shè)備。FAA也告知乘客，在低能見(jiàn)度或者其他特殊情況下，乘客要聽(tīng)從機(jī)組人員指揮，關(guān)閉電子設(shè)備。
現(xiàn)狀是，我們國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域在此方面還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的驗(yàn)證，航空公司也沒(méi)有在技術(shù)上進(jìn)行相關(guān)改造，放松手機(jī)限制還不具備條件。國(guó)內(nèi)某航空公司的一名機(jī)長(zhǎng)描述，他就曾遇到過(guò)手機(jī)干擾飛機(jī)飛行的情況，當(dāng)時(shí)，飛機(jī)下降找跑道時(shí)，連方向都找反了�！疤ｋU(xiǎn)了，還好沒(méi)出事。”所以，在安全沒(méi)有準(zhǔn)備好前，請(qǐng)乘客先關(guān)閉手機(jī)，不要把安全當(dāng)兒戲。
[新聞縱深]
飛行模式也不行？
手機(jī)次生電波也可能干擾機(jī)載通訊設(shè)備
□晨報(bào)記者 宋 杰
1991年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)出臺(tái)規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，理由是在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)；手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)。近年來(lái)，個(gè)別乘客拒絕關(guān)閉手機(jī)或者偷偷使用手機(jī)的情況并不鮮見(jiàn)，那么航班飛行中使用手機(jī)的危害到底有多大呢？
昨日，某航空公司安全部門專業(yè)人士表示，飛機(jī)在飛行中主要會(huì)接受通訊信號(hào)和導(dǎo)航信號(hào)，手機(jī)對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響可能是最危險(xiǎn)的，如果手機(jī)信號(hào)干擾導(dǎo)航信號(hào)，可能造成導(dǎo)航指示的偏差。
還有不少乘客提出，現(xiàn)在的手機(jī)都有飛行模式，啟用該模式后，手機(jī)關(guān)閉通信功能，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒(méi)有信號(hào)聯(lián)系，為何也不被允許呢？
上述人士表示，開(kāi)啟飛行模式后，手機(jī)的GSM/GPRS等模塊將被停用，不會(huì)主動(dòng)向基站發(fā)送尋呼信號(hào)。不過(guò)目前人們使用的手機(jī)采用跳頻脈沖的方式發(fā)射信號(hào)，而且有一定的電磁輻射，所以會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機(jī)載通訊設(shè)備靈敏性非常高。因此飛行模式只是廠商一廂情愿的做法，其效果是否穩(wěn)定并沒(méi)有經(jīng)過(guò)航空部門驗(yàn)證，在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著為乘客生命安全負(fù)責(zé)，現(xiàn)在乘客乘飛機(jī)全程關(guān)閉手機(jī)是最佳選擇。
為何一些國(guó)外航班可用手機(jī)？
放松限制需制定新標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)飛機(jī)設(shè)備
□晨報(bào)記者 宋 杰
日前，芬蘭航空公司出臺(tái)新規(guī)，乘坐芬蘭航空航班的乘客可以在飛行全程期間使用手機(jī)、平板電腦以及電子閱讀器等手持電子設(shè)備，但必須將設(shè)備調(diào)至飛行模式。飛機(jī)降落時(shí)如果能見(jiàn)度低，乘客仍需關(guān)閉電子設(shè)備。今年3月份開(kāi)始，乘客乘坐德國(guó)漢莎航空公司航班可以全程使用飛行模式下的電子設(shè)備。瑞士航空也表示，自5月1日起允許在飛行過(guò)程中使用便攜式電子設(shè)備，但須切換到飛行模式。無(wú)線和藍(lán)牙功能仍禁用。
國(guó)外航空公司開(kāi)始嘗試使用手機(jī)，國(guó)內(nèi)航空公司為何不見(jiàn)動(dòng)靜呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在難點(diǎn)在于技術(shù)可靠性和新標(biāo)準(zhǔn)的制定。如果要容許乘客使用手機(jī)或者手機(jī)的飛行模式，就需要改進(jìn)飛機(jī)上的一些設(shè)備，而設(shè)備的改進(jìn)要在相關(guān)管理部門的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。據(jù)介紹，去年12月份歐洲航空安全局(EASA)對(duì)航班電子設(shè)備的使用指引頒布了修改意見(jiàn)。2013年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)也頒布過(guò)類似的修改條例。這些條例其實(shí)在電子設(shè)備的使用上制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。
除了手機(jī)，網(wǎng)絡(luò)也將是飛行中對(duì)外聯(lián)系和漫漫旅途中的“好伴侶”。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)航空公司現(xiàn)階段主要是在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行嘗試。如國(guó)航自2011年就進(jìn)行了首架機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)航班的首飛，目前已有16架網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)投入試運(yùn)營(yíng)，“通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，乘客可以使用ipad微信和外界聯(lián)系，和使用電話差不多�！眹�(guó)航相關(guān)人士說(shuō)道。
