“目前已經(jīng)有一家中國的飛機(jī)租賃公司將會(huì)訂購空客A330區(qū)域版，并且很可能會(huì)提供給中國的航空公司使用�！币晃粊碜燥w機(jī)配件供應(yīng)商方面的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“目前也有一些來自中國的航空公司對(duì)此表示出興趣，但尚未達(dá)成更進(jìn)一步的具體意向�！�
外界對(duì)于中國國家元首即將訪法是否會(huì)與空中客車公司（Airbus S.A.S.）簽訂新的訂單有著諸多猜測(cè)，A330區(qū)域版何時(shí)打開中國市場(chǎng)的大門也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管空客方面并不愿回應(yīng)這些猜測(cè)，但中國這個(gè)快速發(fā)展的新興市場(chǎng)對(duì)于新購飛機(jī)的需求巨大早已成為業(yè)界的共識(shí)。
對(duì)于空客而言，其在去年以中國為主要市場(chǎng)之一推出的A330區(qū)域型寬體客機(jī)或許并不能像A320系列窄體機(jī)型那樣迅速得到中國航空公司的大筆訂單，但從其市場(chǎng)切入點(diǎn)以及更快的入市時(shí)間這些因素看，或許A330系列有望繼續(xù)延續(xù)其成功的“職業(yè)生涯”。
220架市場(chǎng)空間
自從去年9月在北京宣布推出A330區(qū)域型以來，空客對(duì)這款機(jī)型在中國乃至整個(gè)亞太地區(qū)的銷售寄予了很大希望，但到目前為止還沒有中國航空公司宣布將要購買這一機(jī)型的消息。
“到2020年之前，中國需要大約220架A330區(qū)域型飛機(jī)執(zhí)行中短程航線�！笨湛透呒�(jí)副總裁及市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人克里斯托弗·埃莫森（Christopher Emerson）3月19日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“在我們公布了新機(jī)型方案之后市場(chǎng)的反饋超出預(yù)料，客戶在去年年底前提出了15個(gè)很具體的問題等待我們的反饋�！�
“這里說的220架并不是說中國需要一次購買這么多A330區(qū)域型，而是在未來十年里這一市場(chǎng)逐漸發(fā)展起來的需求體現(xiàn)�！笨死锼雇懈ァぐＤ瓕�(duì)本報(bào)記者強(qiáng)調(diào)。
空客市場(chǎng)戰(zhàn)略部門的JoshMyers對(duì)本報(bào)記者表示，“2008年中國有135條直飛航線是由寬體飛機(jī)執(zhí)飛的，到2012年這一數(shù)字增長(zhǎng)到了170條，我們預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到216條，這其中包括國內(nèi)航線以及一些相鄰地區(qū)的區(qū)域和國際航線。”
目前中國運(yùn)力最大的幾家航空公司以及客流量最大的航線上基本全部都有A330在運(yùn)營，其中中國東方航空股份有限公司（下稱東航）更是在京滬線上全部投放A330-300機(jī)型執(zhí)飛。
“目前中國有一半的寬體飛機(jī)都在飛中短程航線，一些繁忙航線上這一比例還會(huì)更高。”克里斯托弗·埃莫森表示，“亞洲地區(qū)這一狀況也是普遍存在的，約有60%的A330-300在飛中短程航線，像菲律賓宿霧航空的A330配置了436個(gè)座椅，其實(shí)基本上跟A330區(qū)域型的效果是類似的�！�
“未來的航空市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)就是在區(qū)域市場(chǎng)，”空客雙通道飛機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)Jean Ladoues補(bǔ)充道，“比如說日本天馬航空今年年初接收了日本首架A330-300，正式用來執(zhí)飛日本國內(nèi)東京到福岡的航線，對(duì)很多航空公司而言，他們并不需要兼顧中短程航線和長(zhǎng)航線，只需要在中短程航線上選擇一款適合的機(jī)型滿足需求即可�！�
Josh Myers認(rèn)為，中國目前有10-15個(gè)每月吞吐量超過100萬人次的機(jī)場(chǎng)，到2032年將會(huì)達(dá)到42個(gè)�！岸@部分機(jī)場(chǎng)主要集中在東部及沿海地區(qū)，受到機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源以及空中交通管理和飛行員數(shù)量的限制，這些增長(zhǎng)將受到制約，如果想要滿足增長(zhǎng)的需求，唯一的選擇就是增大飛機(jī)的尺寸�！�
為中國“量身定制”
“這一市場(chǎng)并非是被創(chuàng)造出來的，而是客觀存在的一個(gè)市場(chǎng)區(qū)間。”克里斯托弗·埃莫森對(duì)本報(bào)記者表示，“這和單通道飛機(jī)市場(chǎng)并不矛盾，我們推出A330區(qū)域型也不是為了讓航空公司都不去買單通道飛機(jī)，這兩個(gè)市場(chǎng)是并存的�！�
對(duì)于這一幾乎是針對(duì)中國市場(chǎng)“量身定制”的機(jī)型，在外界看來這似乎是空客為了維持A330產(chǎn)能而做出的最現(xiàn)實(shí)選擇。
“獲得A330區(qū)域型的新訂單確實(shí)能夠幫助我們保持產(chǎn)能的延續(xù)性，但這并不是我們推出這一機(jī)型的主要原因�！笨死锼雇懈ァぐＤ寡�，“目前我們A330-200和A330-300的儲(chǔ)備訂單還有相當(dāng)數(shù)量，并不需要靠新機(jī)型來保持產(chǎn)能。”
根據(jù)空客官方公布的數(shù)據(jù)，截至今年2月，A330系列總訂單為1313架，目前已經(jīng)交付的數(shù)量達(dá)到了1061架。按照目前A330總裝線月產(chǎn)10架的生產(chǎn)能力，未來兩年多時(shí)間里這條生產(chǎn)線都將保持目前的制造能力。
“航空運(yùn)輸業(yè)瞬息變換，對(duì)航空公司的要求也更高，或許新飛機(jī)可以幫助航空公司節(jié)約更多成本，但制造和交付的周期并非所有航空公司都有能力承受，因此選擇成熟且產(chǎn)能穩(wěn)定的機(jī)型可以更穩(wěn)定的保持運(yùn)力，在行業(yè)上升周期里持續(xù)創(chuàng)造效益�！币晃煌赓Y研究機(jī)構(gòu)的航空業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者表示。
比如美國達(dá)美航空公司去年便購買了88架波音717客機(jī)用于替換其一部分效率比較低的支線機(jī)型。正是航空業(yè)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力使得許多航空公司在調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)的時(shí)候選擇趨于實(shí)用主義的路線而非一味追求新機(jī)型。
“對(duì)于空客而言，在中國這樣的新興市場(chǎng)上用更多寬體機(jī)替換窄體機(jī)執(zhí)行一些航線其實(shí)也是一種雙贏的選擇，因?yàn)橐患軐掦w機(jī)的運(yùn)力足夠抵消兩架窄體機(jī)，這部分受到影響的窄體機(jī)訂單仍然會(huì)有約一半數(shù)量被空客獲得�！�
“我們只是看到了一個(gè)市場(chǎng)空白需要去填補(bǔ)，”Josh Myers對(duì)本報(bào)記者說道，“這是建立在大量的市場(chǎng)調(diào)查基礎(chǔ)之上的�！�
此前，空客中國總裁陳菊明在接受本報(bào)記者專訪時(shí)曾經(jīng)透露，在過去幾年中，空客不斷接到中國的客戶和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出發(fā)展中短程寬體飛機(jī)的要求，在進(jìn)行了廣泛的市場(chǎng)調(diào)研以及公司內(nèi)部協(xié)調(diào)之后，A330區(qū)域型才應(yīng)運(yùn)而生。
“我必須要強(qiáng)調(diào)的是，一款飛機(jī)的推出是個(gè)極為復(fù)雜和謹(jǐn)慎的過程，我們要秉持著一種對(duì)自己、對(duì)客戶和對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)的態(tài)度才行。我們從來沒有說過而且也不認(rèn)為A330區(qū)域型是一款什么情況都適用的機(jī)型，它有它所針對(duì)的特定市場(chǎng)，而目前中國市場(chǎng)的特點(diǎn)恰好與之相符�！标惥彰鞅硎尽�
然而空客如果想在中國打開這款機(jī)型的銷路，則必須讓客戶認(rèn)識(shí)到這一機(jī)型的價(jià)值所在。
按照J(rèn)ean Ladoues透露的數(shù)據(jù)顯示，空客每年在A330項(xiàng)目改進(jìn)上的持續(xù)投資一直沒有間斷，每年為這個(gè)項(xiàng)目投入的資金超過1.5億歐元。目前推出的A330系列飛機(jī)已經(jīng)都可以選擇全新的內(nèi)飾以及娛樂系統(tǒng)，而A330區(qū)域型則在駕駛艙配備了HUD抬頭顯示器、防沖出跑道系統(tǒng)以及RNP精密導(dǎo)航系統(tǒng)。
東航總經(jīng)理馬須倫日前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)明確表示，A330型確實(shí)適合中國一些繁忙航線的需求，但如果需要航空公司出手購買，有一個(gè)前提就是必須要達(dá)到宣傳的性能指標(biāo)。
