中國航空新聞網(wǎng)訊：3月2日，進(jìn)京參加十二屆二次人大會議的全國人大代表、中航飛機(jī)總經(jīng)理唐軍成為眾多媒體關(guān)注的焦點(diǎn)人物。所有媒體在采訪中無一例外對“新舟”60飛機(jī)表現(xiàn)出關(guān)切與疑問：關(guān)心近期兩起事故對“新舟”60運(yùn)營以及訂單有無影響，質(zhì)疑國產(chǎn)民機(jī)安全性是否可靠。面對部分媒體較為尖銳的提問，唐軍坦陳：對“新舟”60，中航飛機(jī)不會護(hù)短。從事故發(fā)生以來，對外，中航飛機(jī)及時(shí)發(fā)布各方面最新進(jìn)展，給公眾以交代；對內(nèi)，迅速清查此類問題并加快整改，以停場檢查飛機(jī)盡快復(fù)飛給各種質(zhì)疑明確的答復(fù)。
“新舟”60一連兩起事故，引發(fā)了從未有過的關(guān)注度。中航工業(yè)西飛第一時(shí)間發(fā)出的“已向適航當(dāng)局申請暫時(shí)停飛國內(nèi)新舟60客機(jī)，待起落架信號指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后，再申請恢復(fù)飛行”的回應(yīng)，一時(shí)之間，“新舟”60的前景撲簌迷離，不由將“新舟”60與上世紀(jì)九十年代因停飛徹底退出運(yùn)營的運(yùn)七飛機(jī)聯(lián)想到一起。
“為什么在那么短時(shí)間就決定申請停飛？是否西飛自身對飛機(jī)的可靠性也不再自信？”對此問題，唐軍說：“一旦停飛造成的經(jīng)濟(jì)損失、新舟品牌的損失都是巨大的，但是，這些都不能與旅客的人身安全相提并論。但此舉與制造商是否對自己產(chǎn)品不自信沒有關(guān)系。飛機(jī)的可靠性不是制造商、也不是用戶判斷的，而是國家適航當(dāng)局依靠嚴(yán)格的體系來驗(yàn)證。2月28日中國民航局要求停場檢查的15架飛機(jī)，是基于幾方會商，飛行6400小時(shí)以上或起降6400次以上的飛機(jī)，這些飛機(jī)是最有可能出現(xiàn)安全可靠度下降情況�！�
事故未造成人員傷亡、事故后新舟60沒有全面停飛，可以說新舟60和制造商都躲過一劫。但這種“幸運(yùn)”絕無可能永遠(yuǎn)伴隨新舟的成長。唐軍說，新舟飛機(jī)遭遇的是成長中的煩惱。每一個(gè)型號都必定經(jīng)歷這樣的過程。但這個(gè)過程的長短則是對制造商全方位的考評。
事故發(fā)生后的第二天，中航工業(yè)西飛的專家團(tuán)隊(duì)抵達(dá)沈陽，開始和奧凱航空地勤人員共同做飛機(jī)的檢查分析，同時(shí)，雙方高層做了溝通。奧凱高層人士回復(fù)：通過按照西飛檢查要求做完檢查后，可以保證飛機(jī)安全運(yùn)營。隨后，西飛派出的專家團(tuán)隊(duì)前往涉及停場檢查飛機(jī)的國內(nèi)外航空公司，迅速、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貦z查、處理問題。唐軍對媒體表示，因?yàn)楣收显蜉^為清晰，根據(jù)目前調(diào)查進(jìn)展，有望在3月10日前使國內(nèi)停飛的6架飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營；同時(shí)，已要求生產(chǎn)“新舟”60起落架指示系統(tǒng)的國內(nèi)制造商在技術(shù)層面排查改進(jìn)。
“新舟”60事故發(fā)生至今過去一周。這一周，“新舟”60接受著來自不同觀點(diǎn)、不同層面的審視與評判。唐軍說：“這次事件中，媒體的表現(xiàn)客觀、冷靜，給新舟公正的評價(jià)，我們不難從中感受到大眾對新舟的關(guān)切和期望。作為制造商，我們有責(zé)任、有義務(wù)讓新舟平穩(wěn)飛在藍(lán)天之上、讓公眾無憂出行。處理問題，讓停飛飛機(jī)盡快復(fù)飛，說到底還是在原地踏步。而真正縮短成長之痛的，依靠的是改革帶來的有力支撐。”
從“新舟”60事故談到中航飛機(jī)的改革，唐軍說，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路才是發(fā)展民機(jī)的可靠保障。
在回答記者關(guān)于中航飛機(jī)改革的問題時(shí)，唐軍說：“2014年，中航飛機(jī)除了要關(guān)注年度型號研制、產(chǎn)品交付、營業(yè)收入、利潤等指標(biāo)外，重點(diǎn)要加強(qiáng)飛機(jī)板塊的做實(shí)，真正把中航飛機(jī)做成實(shí)體和法人�！�
唐軍將2014年中航飛機(jī)的改革歸結(jié)為“四項(xiàng)改革”：專業(yè)化改革、專業(yè)廠扁平化改革、員工結(jié)構(gòu)改革和薪酬結(jié)構(gòu)改革�！八捻�(xiàng)改革”各有明確目標(biāo)。專業(yè)化改革要實(shí)現(xiàn)研發(fā)中心、工藝裝備、采購物流等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的整合并正式掛牌運(yùn)營，推進(jìn)航空架構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；專業(yè)廠扁平化改革最終普遍實(shí)行兩級管理；員工結(jié)構(gòu)改革要改善一、二線員工結(jié)構(gòu)比例，二線員工比例最少下降1.5％；薪酬制度改革一方面要堅(jiān)持企業(yè)工資總額增長低于經(jīng)營總收入增長、職工平均工資增長低于勞動生產(chǎn)率增長的“兩低于”原則，另一方面要逐步建立規(guī)范統(tǒng)一、科學(xué)合理的崗位崗級體系，建立健全激勵充分、約束有力的薪酬分配體系，并充分發(fā)揮其有效激勵作用，不斷提高工資效率和公司經(jīng)營效益。
除“四項(xiàng)改革”外，中航飛機(jī)還同時(shí)提出績效管理、成本管理、質(zhì)量管理、能力建設(shè)“四場攻堅(jiān)戰(zhàn)”。
唐軍表示，中航飛機(jī)肩負(fù)重任，軍民機(jī)發(fā)展的未來之路不無艱辛。只有尋求適應(yīng)發(fā)展的改革才能給中航飛機(jī)注入強(qiáng)大的生命力，才有能力助推強(qiáng)航空的夢想的實(shí)現(xiàn)。
