2月12日，人們在新加坡航空展的中國展廳內(nèi)拍照留念。當日，在新加坡樟宜展覽中心舉行的新加坡航空展進入第二天。 新華社發(fā)（鄧智煒攝）

　　正在舉行的新加坡航展上，中國因素備受關(guān)注。中國市場的潛力、航空市場規(guī)管、低空空域管理、民航飛機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展等話題為業(yè)界所熱議。

　　在12日特別舉辦的中國商務論壇上，中國航空學會副理事長楊國慶說，中國航空市場2030年的戰(zhàn)略目標是旅客運輸量達到15億人次，成為全球航空運輸最大的單一市場。

　　他指出，在遠景目標指導下，中國民用航空體系在2020年的中期目標將是達到運輸總周轉(zhuǎn)量1400億噸公里，全國人均乘機次數(shù)達到0.47次，機場總量達到260個，航空服務覆蓋全國89%的人口。

　　參與中國商務論壇的人士來自全球各地，一些專注于飛機營運維護、航空租賃等業(yè)務的人士在論壇上積極參與互動，希望以此洞悉中國市場發(fā)展機遇。

　　空中客車公司11日在航展上宣布，預計到2032年，中國將取代美國成為全球最大的單一航空市場，公司在天津設(shè)立其A320機型總裝線就是其看好中國市場潛力的動作之一。

　　另一備受關(guān)注的話題是中國大型客機的研制進度，尤其是中國商飛的C919型客機。中國商飛公司總會計師田民在論壇上介紹了C919大型客機和支線飛機ARJ21-700飛機的研發(fā)進展狀況。

　　中國商飛在新加坡航展上設(shè)立了大型展臺，展示C919客機和ARJ21-700的四種不同座艙布局，吸引了許多人的關(guān)注。

　　對此，空中客車客戶部門首席運營官約翰·雷義11日表示，大型客機是復雜的長期項目，雖然俄羅斯和中國等國的公司和加拿大的龐巴迪等企業(yè)在嘗試制造大型客機，但短時間內(nèi)仍難撼動空客和波音，十年內(nèi)空客、波音仍將難逢敵手。

　　中國商飛公司總會計師田民12日在論壇上回應說，C919最初的市場定位是以中國市場為主，繼而逐步開拓國際市場，中國市場足夠大，因此就目前發(fā)展狀況來看與空客和波音并不存在直接競爭關(guān)系。

　　曾任中國民用航空局副局長的楊國慶則說，中國有巨大的市場，希望有自己的飛機制造工業(yè)十分正常。不過，這與中國民航市場的開放沒有必然的聯(lián)系，這是必要條件，但并非充分條件。

　　展會現(xiàn)場，中國航空公司工業(yè)集團設(shè)立的大型展臺引人注目。其中，中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的梟龍戰(zhàn)機有單座和雙座布局的模型展示。

　　中國航空公司工業(yè)集團旗下的中航技進出口有限責任公司副總裁劉宇說，新加坡航展是公司固定參加的航展之一，主要針對亞洲客戶群的市場，帶來的是包括梟龍戰(zhàn)機、教練機、無人機等一些比較成熟的主打產(chǎn)品和主力機種。

　　他說：“我們在和亞洲客戶的合作過程中發(fā)現(xiàn)，這些亞洲客戶不僅僅對我們某一個產(chǎn)品感興趣，而是被我們整個的產(chǎn)品組合所吸引�！�

　　劉宇說，中航工業(yè)希望在今年的新加坡航展上簽下大單。

　　今年新加坡航展首次設(shè)置中國展區(qū)，使中國民營企業(yè)和一些航空工業(yè)園區(qū)得以亮相國際展會。

　　一家中國展覽公司的總經(jīng)理李文兵說，今年來新加坡航展的有10多家中國企業(yè)和不同省份的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中也包括不少民營企業(yè)和合資企業(yè)，以展示產(chǎn)業(yè)鏈的部分面貌。

　　來自江蘇鹽城的民營企業(yè)江蘇藍天航空航天產(chǎn)業(yè)園帶來了自己收購的一家波蘭公司生產(chǎn)的兩架小型飛機。該公司高管張元勛說，市場對中國低空空域改革的進展多有期待，預計未來將會有比較大的私人飛行執(zhí)照培訓需求，商業(yè)航班飛行員取得執(zhí)照也要從小型教練機開始起步。