資料圖：中國從美國購買的黑鷹直升機

　　23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機“直-20”在東北北部某機場成功進行了首飛。軍事專家房兵在接受媒體采訪時表示，直-20旋翼升力增加，或具備高原飛行能力。

　　新加坡《聯(lián)合早報》稱，直-20于23日在中國東北北部某機場成功首飛。報道稱，直-20大小和設計與“黑鷹”直升機非常相似，理論上屬于10噸級直升機，未來服役后，將大幅提高大陸的空中突擊能力。香港大公網23日則透露，直-20是哈爾濱飛機工業(yè)集團研發(fā)的10噸級通用直升機。報道稱，與“黑鷹”外形最大的區(qū)別是，直-20采用五槳葉，而“黑鷹”使用四槳葉。更多的槳葉意味著更大的升力，或者更小的直徑和轉速。旋翼直徑減小不僅有利于在狹窄空間起飛、著陸，還可以降低阻力。較低的轉速則可以降低噪聲和振動。不過五槳葉在結構重量和維護性上比較吃虧。

　　報道認為，直-20從外觀上看，就是中國版“黑鷹”直升機。而后者可說是最成功的10噸級通用直升機，中國曾在上世紀80年代引進“黑鷹”的民用型號，這批直升機仍在解放軍駐高原部隊服役，且表現(xiàn)優(yōu)異。

　　談到直-20是否具有高原的適應性飛行能力時，房兵表示，我們曾經從國外引進過一批“黑鷹”直升機，是民用的型號。很多就在高原使用。我們現(xiàn)在高原適用的需求很大，無論是平時，還是遇突發(fā)情況時，無論是軍用還是民用，需求都很大，所以大家很自然就會想到，直-20是不是會適應這樣的需求。從某種程度來講，高原的適應性飛行能力確實是我們未來的需求，特別是地面交通不太方便，不太好到達的地方，往往就是依靠直升機。陸軍為什么要從地面機械化向空中機械化發(fā)展，就是要克服地形的障礙，這也是直升機的使用空間。

　　房兵表示，直-20有很多布局變化，從普通直升機的四葉槳變成五葉槳，肯定會增加旋翼的升力。(記者 黃子娟)