自研發(fā)初就背負(fù)“難產(chǎn)”爭(zhēng)議的中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型商用飛機(jī)C919，在確定首飛持續(xù)推遲后，再度傳出可能2020年后才能投入使用。

　　10月4日，新華網(wǎng)援引路透社的消息稱，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）的C919原定于2014年首飛，但有媒體稱，首飛延遲到2015年，這使最初交貨的時(shí)間延遲到2017年或2018年，或許2020年后才能投入使用。

　　截至昨日（10月7日）《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，負(fù)責(zé)C919研制的中國(guó)商飛并未對(duì)上述消息作出官方回應(yīng)。但在9月底第十五屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上，中國(guó)商飛對(duì)外透露，預(yù)計(jì)2015年完成C919的總裝和首飛、最快在2017年實(shí)現(xiàn)取證交付。

　　市場(chǎng)層面擔(dān)憂，原定于2014年首飛的C919研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)延遲，服役時(shí)間如果再延后至2020年，意味著其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型空客A320NEO以及波音737Max將在已有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)下，獲得更多升級(jí)時(shí)間和市場(chǎng)搶占機(jī)會(huì)。

　　C919攻堅(jiān)“深水區(qū)”

　　據(jù)中國(guó)商飛在今年北京國(guó)際航空展覽會(huì)上透露，C919項(xiàng)目已進(jìn)入工程發(fā)展的攻堅(jiān)階段，機(jī)體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)已全部發(fā)出，零組件制造在上海、西安、成都、南昌、沈陽(yáng)等地全面展開(kāi)，17個(gè)機(jī)載系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，90%的適航審定計(jì)劃已完成編制。

　　不過(guò)，中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍將C919目前的攻堅(jiān)階段稱作項(xiàng)目研制的“深水區(qū)”，正是C919研制過(guò)程中困難最為集中、風(fēng)險(xiǎn)最不確定，也是問(wèn)題集中暴露的階段。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，一方面受中國(guó)自身在噴氣客機(jī)研發(fā)、試飛等方面經(jīng)驗(yàn)不足的影響，C919研發(fā)進(jìn)度出現(xiàn)延遲屬情理之中。

　　“更大的危機(jī)感在于，激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)下，早已深耕市場(chǎng)且擁有成熟技術(shù)的波音、空客依然在競(jìng)相技術(shù)升級(jí)。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，A320NEO以及737Max就是波音、空客原單通道系列的升級(jí)機(jī)型。

　　另一位不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士還指出，由于C919自誕生就注定了要依賴于核心供應(yīng)商，難免受制于人。該人士舉例，單就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，C919選擇的CFM國(guó)際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，與其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A320NEO與737Max分別選用的LEAP-1A與LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，就是同一家公司的同系列產(chǎn)品，本身存在著競(jìng)爭(zhēng)的自然屬性。同時(shí)有消息稱，空客、波音正在要求把發(fā)動(dòng)機(jī)加大尺寸，那么，作為同一條生產(chǎn)線上出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)受到影響。

　　此外，C919面臨的挑戰(zhàn)還包括諸多零部件的全球采購(gòu)，以及各個(gè)子系統(tǒng)的整合，復(fù)雜程度也都將超出想象。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)艱難

　　C919作為新型150座級(jí)單通道噴氣窄體客機(jī)，該類機(jī)型已經(jīng)是目前全球市場(chǎng)占有率超60%的主力機(jī)型，主要包括空客A320系列與波音737系列。

　　顯然，除了研發(fā)上的技術(shù)壓力，C919必須面對(duì)的更有來(lái)自波音、空客等公司已經(jīng)占據(jù)的市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的歷史空白，波音、空客堪稱絕對(duì)的雙寡頭。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從空客公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的960架空客飛機(jī)中，就包括807架A320系列飛機(jī)，與波音737幾乎平分中國(guó)的單通道市場(chǎng)。

　　截至目前，C919雖然已經(jīng)獲得訂單380架 （大多來(lái)自國(guó)內(nèi)航空公司），但空客A320NEO已經(jīng)獲得來(lái)自42家客戶的2348架確認(rèn)訂單，波音737MAX也已經(jīng)獲得1500架訂單，且這兩款C919的直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型分別預(yù)計(jì)于2015年、2017年實(shí)現(xiàn)交付。

　　同時(shí)，值得重視的是，空客在天津建立了專門的A320系列總裝線，今年已是投產(chǎn)5周年，完成總裝飛機(jī)140多架。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果C919推至2020年服役，在中國(guó)航空機(jī)隊(duì)的急速擴(kuò)張需求下，即便C919價(jià)格更低，也無(wú)疑會(huì)因時(shí)間的推遲而失去更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一場(chǎng)艱難的惡戰(zhàn)在所難免。

　　按照波音公司發(fā)布的最新市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)至少需要3900架單通道飛機(jī)。