事故示意圖

　　據(jù)澳大利亞廣播網(wǎng)等媒體21日?qǐng)?bào)道，澳洲航空公司兩架相對(duì)飛行的客機(jī)，險(xiǎn)些于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日在南澳省阿德萊德市約1.19萬米上空相撞，緊要關(guān)頭飛機(jī)最近距離僅213米。幸好兩機(jī)飛行員沒有聽從空中交通管制中心的指示，采取緊急回避才逃過一場(chǎng)空難。

　　防撞警報(bào)突然響起

　　20日12時(shí)，兩架分別從澳大利亞悉尼和珀斯市對(duì)開的A330空客正好經(jīng)過阿德萊德以西19公里的上空。

　　12時(shí)13分左右，從悉尼飛往珀斯的澳航QF581次客機(jī)正在文森特灣上空1.16萬米處飛行。此時(shí)該航班飛行員向空中交通控制系統(tǒng)航空管制員請(qǐng)求提升飛行高度至1.2萬米，后者允許了這一請(qǐng)求。但卻沒有意識(shí)到這個(gè)舉動(dòng)將導(dǎo)致該客機(jī)進(jìn)入正在靠近的澳航QF576客機(jī)的飛行軌道(約為1.19萬米高度)。就在萬分緊急的時(shí)刻，QF576客機(jī)上的防撞警報(bào)突然響起。QF576上的飛行員立即提升了飛行高度，才防止了一場(chǎng)空難的發(fā)生。

　　飛行員拒絕指令逃過一劫

　　據(jù)澳大利亞國(guó)際飛行員協(xié)會(huì)副主席理查德·伍德沃德透露，防撞警報(bào)是飛機(jī)相撞事故的最后一道防線，由飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)控制，通常警報(bào)響起后預(yù)示著飛行員還有25秒的反應(yīng)區(qū)間。最終，當(dāng)兩名飛行員完成避險(xiǎn)動(dòng)作后，QF581幾乎是“擦著”QF576的下方飛過，兩機(jī)最近距離213米。

　　資深的飛行專家漢斯福特指出，飛行過程難免發(fā)生錯(cuò)誤，即使在自動(dòng)駕駛的情況下，駕駛員的角色仍十分重要，他們的應(yīng)變能力可以避免災(zāi)難發(fā)生。伍德沃德稱，盡管幾分鐘后意識(shí)到錯(cuò)誤的空中交通控制系統(tǒng)的航空管制員收回了要求QF581提升的決定，但由于當(dāng)時(shí)飛行速度極快，加上周圍可能有云層遮擋，如果不是飛行員當(dāng)即拒絕聽從空中交通管制中心的指示，空難可能已經(jīng)發(fā)生。

　　顛簸劇烈受驚乘客被瞞鼓里

　　兩架班機(jī)20日下午都安全抵達(dá)目的地，據(jù)悉，澳航在事件當(dāng)日否認(rèn)兩機(jī)過于接近的事實(shí)，僅稱其中一架客機(jī)按照控制塔指示上升時(shí)出現(xiàn)緊急狀況，并堅(jiān)持認(rèn)為機(jī)師聽到系統(tǒng)警告后已按程序拉遠(yuǎn)雙方距離，強(qiáng)調(diào)乘客沒有受影響。

　　目前澳航當(dāng)局正調(diào)查事件，暫有一名航空管制人員被停職。但調(diào)查結(jié)果至少需要一年才能得出。粗略估計(jì)，兩架滿載的空客A330滿載時(shí)乘客超過600人。

　　但據(jù)乘坐這兩架航班的乘客當(dāng)天向媒體透露，當(dāng)時(shí)可以感受到機(jī)身的劇烈顛簸，自己著實(shí)受到驚嚇，但對(duì)身處險(xiǎn)情卻一無所知，大多乘客都以為是一般的震動(dòng)，航班方面并未告知實(shí)情。

　　屢現(xiàn)違規(guī) 安全事故多發(fā)

　　據(jù)悉，客機(jī)在飛行期間越過另一架客機(jī)或兩機(jī)空中修定航道的做法并非罕見的現(xiàn)象。全球各地都會(huì)實(shí)施距離標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行航道安全。伍德沃德稱，按照通用的航空規(guī)定，兩架飛行中的飛機(jī)之間應(yīng)至少保持水平9000米及垂直300米的距離。而來自澳大利亞航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，過去十年中，澳洲多家航空公司至少有170次違規(guī)記錄。因人為失誤引發(fā)的安全事故屢屢見諸報(bào)端。