我國東北地區(qū)飛往中南、西南、西北等地七個方向的２１條班機航線，共３６個航班，自８月２８日零時（北京時間）起，將改道繞飛周邊空域，飛行途中不再從北京上空繁忙空域穿越。

　　民航局空管局局長王利亞２７日在此間表示，此舉使原來飛越北京上空的這些航班與北京首都國際機場出港航班搶飛行“天路”畫上了句號。這是繼８大機場不限飛后，民航局開展“航班延誤專項治理”專題工作以來，緩解航班延誤的又一舉措。

　　王利亞具體介紹，報經(jīng)國家有關(guān)部門批準的該方案，借鑒了備戰(zhàn)北京奧運會時解決地面交通“打開兩廂，緩解中央”的基本思路，具體方案為：上述航線均繞開北京上空，其中三條向西的航線飛經(jīng)內(nèi)蒙古的土木爾臺、呼和浩特、包頭抵達西北、西南地區(qū)；四條向南的航線飛經(jīng)大連、青島抵達中南地區(qū)；回程不變。

　　王利亞說，以上航線繞飛后，航班增加的飛行航程距離控制在１０％以內(nèi)。其中，向西的三個方向航班航線增加１００至２００公里航程不等；向南的四個方向航班航線則均減少航程１００公里左右。

　　王利亞指出，此方案每天至少減少３６個航班從北京上空飛越，將有效減少北京地區(qū)飛越航班與首都機場出港航班的飛行沖突，有利于提高首都機場出港航班的正常性；改道后的航班不再因飛越北京繁忙空域受限，來回程均為單向飛行，可兼顧到運行安全及效率的提升。

　　資料顯示，華北地區(qū)是我國空中交通密度最大地區(qū)之一。近年來，京廣、京滬航路分流相繼成功實施。北京地區(qū)高空航路航線進行過多次改造，主要如下：通過調(diào)整現(xiàn)有班機航線走向、新辟進離場航線、增加臨時航線和空中等待航線、調(diào)整和新增管制扇區(qū)等方式，來減少繁忙區(qū)域上空的沖突點，理順航班交通流。