近期，因航班延誤導(dǎo)致的“候機(jī)樓暴力”在國內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)，與此同時(shí)，一張“空姐跪求正點(diǎn)”照片的網(wǎng)絡(luò)熱傳，也道出了面對(duì)飛機(jī)延誤的多方尷尬。當(dāng)乘客、航空公司、機(jī)場(chǎng)都在抱怨“中國式延誤”之際，到底誰該為中國民航業(yè)難堪的“準(zhǔn)點(diǎn)率”負(fù)責(zé)？

　　“候機(jī)樓暴力”頻現(xiàn) 京滬機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率全球墊底？

　　日前，美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布了對(duì)全球主要國際機(jī)場(chǎng)航班延誤情況的調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，全球35個(gè)國際機(jī)場(chǎng)的6月準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)兩名。

　　“京滬機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率全球墊底”的消息被國內(nèi)媒體報(bào)道后，立即引起網(wǎng)民熱議。但是，一些專家稱由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，此份調(diào)查的科學(xué)性值得商榷。

　　根據(jù)中國民用航空局今年5月公布的《2012年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民航局統(tǒng)計(jì)，去年全國航班正常率為74.83%。雖然這個(gè)數(shù)字已為5年來最低， 但是在不少乘客看來，“超七成航班準(zhǔn)點(diǎn)”的結(jié)論與實(shí)際感受相距甚遠(yuǎn)。

　　無論國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)，近年來，國內(nèi)航班延誤情況嚴(yán)重已是不爭(zhēng)的事實(shí)，“延誤屬正常，準(zhǔn)點(diǎn)算幸運(yùn)”也成為國內(nèi)飛機(jī)乘客的普遍感受。

　　在北京工作的劉東，因工作原因經(jīng)常乘飛機(jī)穿梭在國內(nèi)城市，他向中新網(wǎng)記者介紹，自己今年以來的16次飛機(jī)出行中，只有4次航班準(zhǔn)點(diǎn)。“最長(zhǎng)的一次延誤8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要能坐高鐵，我絕不坐飛機(jī)，等待的焦躁真的很煩�！�

　　因?yàn)椤暗却�的焦躁”，今�?月28日晚，浙江溫州機(jī)場(chǎng)，國航的一位商務(wù)協(xié)調(diào)人員被情緒激動(dòng)的旅客拳打腳踢；一周后的7月6日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)3名旅客毆打航空公司工作人員；7月19日，30多名準(zhǔn)備由南昌飛往廈門的旅客，因?yàn)椴粷M航班延誤，強(qiáng)行沖入南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪……

　　今年上半年，北京、上海、昆明等十多地機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)因航班延誤引發(fā)的旅客沖突，“候機(jī)樓暴力”也屢屢為中國民航業(yè)劃下難堪的注腳。

　　空姐跪求“正點(diǎn)”：延誤面前的多方尷尬

　　“我們比乘客還盼著準(zhǔn)時(shí)起飛。”提及因飛機(jī)延誤而遭乘客誤解甚至暴力，南方航空公司的一名機(jī)長(zhǎng)張金(因受訪者要求此為化名)向中新網(wǎng)記者表示，上至航空公司，下至空乘和飛行員都不愿意看到航班延誤。

　　其實(shí)，在近期航空公司人員頻遭“候機(jī)樓暴力”的同時(shí)，一張“空姐跪求航班正點(diǎn)”的照片在網(wǎng)絡(luò)熱傳，有網(wǎng)友感嘆“延誤面前，誰都不容易”。

　　“我們一天要飛好幾個(gè)班次，一次延誤，會(huì)影響到全天的工作，我們比乘客登機(jī)時(shí)間早，事實(shí)上，飛機(jī)延誤我們等待的時(shí)間更長(zhǎng)。”張金說，飛行員和空乘也盼著“按時(shí)下班”。

　　與乘客、飛行員、空乘“等待起飛”的焦躁情緒相比，飛機(jī)延誤時(shí)，航空公司的損失更是實(shí)打?qū)嵉摹�東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇曾對(duì)媒體表示，每延誤1分鐘，公司增加成本1000多元，這只是直接成本支出，還不包括后續(xù)對(duì)旅客服務(wù)和賠償?shù)鹊某杀局С觥?/p>

　　“飛機(jī)停在機(jī)場(chǎng)里，每秒鐘都在燒錢�！遍_了十年飛機(jī)的張金說，延誤時(shí)飛機(jī)并沒熄火，機(jī)艙里的空氣流通、供電和空調(diào)都要運(yùn)行，還要保持飛機(jī)在滑行道上的排隊(duì)，飛機(jī)不飛，耗油卻一直存在。延誤時(shí)，航空公司還要額外付給機(jī)場(chǎng)停機(jī)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)、支付旅客安置費(fèi)用甚至賠償。

　　多方抱怨的飛機(jī)延誤并不是沒有受益方，常年在外“飛行”劉東向記者談起自己今年年初在一個(gè)小城市機(jī)場(chǎng)的候機(jī)經(jīng)歷。“因航班延誤，大半夜候機(jī)樓里滯留很多旅客，航空公司沒人管，機(jī)場(chǎng)商店的方便面從15元瘋漲到80元。”劉東說，航班延誤中，乘客甚至遭到“天上地下的聯(lián)合欺負(fù)”。

　　其實(shí)，對(duì)于航班延誤，機(jī)場(chǎng)方面也不愿看到，今年年初，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)因大霧導(dǎo)致大面積航班延誤或取消，近萬名乘客滯留，機(jī)場(chǎng)與旅客溝通不暢，一些旅客行李失蹤，焦躁中部分旅客在機(jī)場(chǎng)上演“全武行”。事發(fā)后，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就自身保障缺位向乘客發(fā)表公開致歉信。