據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，韓亞失事航班上的31名浙江師生在幾天前已經(jīng)回到家鄉(xiāng)浙江。而關于空難造成的損失和受害人該得到的賠償方案仍舊是大家關注的焦點。
昨天(18日)，由韓亞航空及韓國保險公司組成的代表團來到浙江江山中學，向在舊金山空難中遇險的江山中學學生家長致歉，承諾會在最短時間內(nèi)拿出賠償計劃，并保證賠償?shù)墓健?/p>
會議一開始，主持人介紹完韓亞代表團成員后，韓亞代表團成員便整齊地站立、鞠躬，在空難中遇險的學生家長鞠躬道歉。韓亞總公司國際處總經(jīng)理金世永首先講話，他再次向學生家屬道歉。隨后，金世永再三表示，這次不會拿出確切詳細的賠償計劃，他們將會按照國際慣例的標準公平進行賠償，不會出現(xiàn)國別差異。
金世永：由于這個保險的事情相對合作起來比較復雜，這次來我非常理解大家對這方面的關心，但是可能這次我并不能給大家一個確切的補償?shù)脑敿氂媱�。但是，在此我保證，我們肯定會和相關部門緊密合作，在最短的時間內(nèi)拿出一個完整的賠償計劃。
作為江山市政府此次邀請的法律顧問，郝俊波對這次韓亞公司沒有出臺賠償計劃，表示遺憾。他認為，韓亞的計劃，首先要考慮的就是，中國旅客和同航班的其他旅客一樣，應該得到最高標準的賠償。
郝俊波：第二點，在損失的構成里面必須充分考慮到未成年人所受到的心理創(chuàng)傷的損失。第三點，作為蒙特利爾公約的共同的簽約國，希望韓方能夠在最快的時間內(nèi)提供先行的賠償金。
9點20分左右，見面會結束，記者采訪了一些當事人。責任認定、賠償標準和計劃何時出臺，都是家長們關心的問題。而這次韓亞航空對這些問題的回答他們并不買賬。
家長：他是應付。因為他空，沒有內(nèi)容，回避實際問題，那你怎么代表，怎么解決問題呢？我們總以為他能談談具體的事情，比如說事件的性質，我們的態(tài)度，現(xiàn)在第一步應該做些什么事情，以后還應做什么事。要跟我們交個底，讓我們心里有數(shù)�，F(xiàn)在他回避這些問題，不發(fā)表意見，都是“不知道”，都是“研究”，那你來做什么？
還有家長認為，光賠錢并不能解決問題，空難給孩子造成的心理陰影很難祛除。
毛卓良，是空難發(fā)生后江山市政府組織的法律咨詢小組成員，他在見面會沒發(fā)言。會后他告訴記者，通過這次見面會，大概能看出這次對方來江山，第一是表達一下誠意，第二是想來了解情況，了解我們的要求，像討論賠償這樣的核心問題，可能還要等不少時間。
說到賠償?shù)膯栴}。其實就在韓亞航空代表到達浙江的前一天，一名美國婦女和她的兒子就率先將韓亞航空公司起訴至舊金山地區(qū)法院。
這也是韓亞空難發(fā)生后的第一起人體傷害賠償訴訟。其代理律師稱，空難造成這位女士的頸部和背部韌帶、肌肉和軟組織受傷，目前依然喪失正�；顒幽芰�，不能開車，不能坐或立，更不能工作。她的兒子也背部受傷，受到極大的精神創(chuàng)傷和經(jīng)濟損失，因此要求韓亞航空賠償不少于500萬美元。
500萬美元，這是美國受傷乘客所要求的賠償金額。但韓亞方面目前并沒有就這個數(shù)額作出明確回應。不過他們曾在多個公開場合表示，空難賠償標準不會有國別差異，將對包括中國乘客在內(nèi)的所有空難受害者“一視同仁”。
但是，在航空法學專家張起淮看來，這種“一視同仁”實現(xiàn)的可能性并不大。
張起淮：關于韓亞航空所說的“一視同仁”的賠償問題，這是不太現(xiàn)實的，因為不同的國籍、不同的年齡、不同的職務、不同的死亡結果，最后得出的賠償是完全不一樣的。如果說現(xiàn)在就要給予賠償而且任何賠償是一致的，這不符合法律的規(guī)定，也不符合各國的國情。
張起淮說，“一視同仁”不僅需要體現(xiàn)在經(jīng)濟賠償上，還應體現(xiàn)在事故發(fā)生后的處理態(tài)度上。
張起淮：如果說真正做到“一視同仁”的話，那就需要不論是哪個國度、不論是年輕還是年紀大、或者你職務高職務低、或者你的收入多收入少，我們在精神撫慰金上，人們受到的痛苦都是一樣的，當然根據(jù)商談的結果還是有區(qū)別的。第二，對待態(tài)度。無論是傷害的輕還是傷害的重，你給我?guī)淼穆闊┒噙�是麻煩少，都是一視同仁的給你理賠，熱情而且周到。因此說，要同一個標準只能是原則上的，法律前提下的和受傷的不同情形下得一視同仁。
但到目前為止，有中國學生的家長對孩子在舊金山?jīng)]有得到韓亞公司的妥善照顧表示非常不滿，認為韓亞方面只是在賓館里“監(jiān)視孩子居住”，做得不夠。這些家長認為，在這方面，韓亞航空顯然沒能做到“無國別差異”。
不過，在與韓亞航空談判的桌子前，中國的學生家長并不會是孤獨的。17日，南加州著名刑事辯護律師鄧洪率先宣布，他的律師團隊將為中國乘客提供法律援助。
鄧洪：同坐一個飛機，同在一個機場發(fā)生事故，如果你是美國公民，你可以得到很高的賠償；但是因為你是中國的來回的游客的，就得到少的賠償，這個是不公平的。
鄧洪說，很多人選擇在美國打官司，是因為其中精神賠償?shù)牟糠滞呛芏嗟胤經(jīng)]有的，而且它可以占到相當?shù)谋戎亍?/p>
同一天，82名中國乘客連同1名美國乘客也提起了訴訟。不過，他們要起訴的被告方不是韓亞航空公司，而是飛機制造商——美國波音公司。芝加哥里貝克律師事務所接下了這個大單，并已經(jīng)要求法院命令波音公司移交有關設計和零部件信息。而波音公司暫沒有對此進行回應。
美國航空專家對宣布這一訴訟感到吃驚，他們認為在美國國家運輸安全委員會完成調查前發(fā)起訴訟可能為時過早，調查可能需要超過一年時間才能完成。
不過，該律師事務所援引相關報告稱，事故可能由飛機的自動油門故障引發(fā)，波音設計的飛機座椅安全帶和疏散滑梯向內(nèi)膨脹，可能由此導致乘客受傷。
律師莫尼卡·凱利：盡管事故原因及責任認定或許要一年才能判定，起訴波音公司就是要識別飛機上不同廠商生產(chǎn)的零部件問題，比如安全帶、舷梯。出了事故，波音等生產(chǎn)商也應該負有責任。(記者 張誠超 余姝)
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