據(jù)美國《商業(yè)周刊》7月5日報道，歐盟反壟斷調(diào)查機構(gòu)近期采取行動，希望取消政府對未盈利機場的大部分補貼。此舉無疑會沖擊瑞安航空公司的低成本商業(yè)模式，也會增加小型二級機場的營運成本。而歐洲最大的廉航-瑞安航空幾乎都飛往這種二級機場。

　　目前，該機構(gòu)正在調(diào)查的案件至少有23起，而其中有19起涉及瑞安公司。在這些案件中，機場涉嫌向航空公司提供補貼以吸引航班。一些機場還直接向航空公司提供現(xiàn)金補貼。據(jù)調(diào)查，位于法國蒙彼利埃的某機場在2010年和2011年共計向瑞安航空一子公司支付79.8萬歐元用于廣告和營銷，以吸引更多的游客。政府審計顯示，該費用還包括在瑞安航空的官網(wǎng)上提供當?shù)芈糜涡畔⒌逆溄印?/p>

　　然而，瑞安航空堅持否認接受過補貼。該公司發(fā)言人凱利發(fā)表聲明，稱“歐洲法院曾在2008年的沙勒羅伊案件中裁定瑞安航空的獨立機場合同不包括國家補貼�！痹谀谴伟讣�中，反壟斷調(diào)查機構(gòu)對瑞安航空的判決被上訴法院駁回，但該機構(gòu)后來重新開展并擴大了對此案的調(diào)查。

　　反壟斷調(diào)查機構(gòu)負責人杰奎英 阿爾穆尼亞表示，“由于機場過多，使得航空公司能夠進行篩選，尋求利用納稅人的錢補貼的機場。而航空業(yè)和其它的經(jīng)濟活動并無差別，其機場的營運費用應(yīng)出自其使用者，即航空公司和乘客。”

　　根據(jù)阿爾穆尼亞宣布的計劃，10年內(nèi)要免除政府對大部分機場的補貼。其制定的規(guī)則也顯然比現(xiàn)行的制度更為嚴格。因此，航空業(yè)需要依靠自身的資源，政府補貼終究不是長遠之計。

　　歐洲航空協(xié)會與瑞安和其他的打折航空公司就此事展開爭論。該協(xié)會一名發(fā)言人稱“贊同減免政府補貼，政府補貼會導致競爭的扭曲和不透明。”(實習編譯：李玉珂， 審稿：李娜)