韓亞航空墜機事故，引發(fā)了網(wǎng)友對飛行安全的關(guān)注和熱議。飛機在什么時間段最容易出事故？死亡率較高的又是在何時？飛機上哪里最安全，有保命座椅嗎？乘飛機時的哪些壞習慣會增加危險系數(shù)？這些疑問又被網(wǎng)友翻出來，展開了對安全話題的討論。

　　什么時刻最危險

　　飛機上看到地面跑道時？

　　有讀者問：“是不是在飛機上看到跑道了，我們離地面越近就意味著越危險？”一位業(yè)內(nèi)頂級民用航空飛行員對此進行了解釋。

　　記者：降落時，機組在做什么？

　　答：一個班次的飛行降落過程約占半小時，這段時間是機組最忙的時候。起飛爬升、下降近著陸過程，幾乎要完成整個飛行當中三分之二以上的操作動作，機組成員要準備機場天氣狀況、降落機場的跑道狀況、非正常處置程序等大量的工作，然后會按正常的操作程序準備。

　　記者：降落時，飛機最危險嗎？

　　答：網(wǎng)上經(jīng)常說飛機起飛或降落時是生死6分鐘，也有說是生死10分鐘。其實不準確，因為不能單純以起飛和降落來定危險的時段。但降落時，是不應(yīng)該有大的操作失誤出現(xiàn)。即使有操作失誤，也要在可控范圍內(nèi)，也就是要留出可以改正的余量，才能使飛機轉(zhuǎn)為安全狀態(tài)。

　　每年飛行員都會進行兩次的模擬機復(fù)訓(xùn)，在復(fù)訓(xùn)過程中從起飛到降落的所有不正�？颇慷加杏�(xùn)練到。要做到正常程序要精，非正常程序要熟。所謂非正常程序就是指出現(xiàn)緊急的情況，例如動力系統(tǒng)失效等。

　　記者：降落時，乘客離地面越近越危險？

　　答：從飛機技術(shù)上說，不是這樣，因為整個飛行，包括降落過程都是可操控的，機組會有應(yīng)急的預(yù)案。出現(xiàn)故障后，按照手冊正常操作是可以保證安全的。

　　但飛機越大，慣性越大，在發(fā)生故障后，修正所需的時間、空間越長。也就是說要有提前量。在這種前提下，如果發(fā)生故障，當然飛機離地面越近修正的空間和時間越小，那么危險也越大。（記者 龍露）

　　什么習慣易“壞事”

　　安全帶跟你有仇？

　　我們乘飛機時，這些“壞習慣”你有嗎？不系安全帶，空姐提醒時還說“不會有危險”；飛機降落還未停穩(wěn)時，就起身站立、拿行李、開手機。殊不知，這些習慣動作，也許會給飛行安全帶來危險。對此，很多網(wǎng)友表示：不系安全帶，是最大的危險。

　　有話要說

　　妖怪神仙：起飛和降落階段最危險，一定要系好安全帶，不論是滑行還是飛行階段。飛機上隨意走動更危險。

　　七寶：非常鄙視在飛機上使用手機等被禁止電子用品的乘客，尤其是在飛機起飛或降落時。

　　NeverDie：沒有其他情況一直系著就好或聽乘務(wù)人員的。不系安全帶，是最大的危險。

　　昶屹圓夢快向前：抓緊起降的幾分鐘內(nèi)打電話聯(lián)系親友，其實這是非常危險的行為。

　　北海鯊魚：最危險的時段是飛機降落前，各項安全措施都是用鮮血和生命書寫下來的，在飛機上，除特殊事件外都應(yīng)系上安全帶。生命是第一位的，舒服是排在后位的！國人的安全意識有待加強。

　　碎碎唸：機翼附近相對安全吧，反正我每次坐飛機基本都在機翼附近。飛機在飛行過程當中出現(xiàn)故障或者是飛機出事，有的人因為本能意識就驚慌失措，解開安全帶就想跑，不聽從機組人員的安排，自行逃離自己的座位，還有就是大聲叫喊，擾亂飛機秩序，類似這些不好的習慣也會增加危險系數(shù)。（張卉摘自北京晚報QQ）