原標(biāo)題：失事原因推測

　　韓國和美國方面正調(diào)查韓亞航空公司波音777—200型客機6日在美國舊金山國際機場降落事故，美國調(diào)查人員正將失事客機“黑匣子”送檢，截至北京時間7日晚尚無定論。

　　涉及事故原因，行業(yè)人員和目擊者有多種推測。

　　推測一：機械故障？

　　韓亞航空公司7日舉行新聞發(fā)布會，否認(rèn)客機失事原因為機械故障。

　　這家韓國航空運營商的社長尹永斗說：“截至目前，我們確認(rèn)，問題原因不來自（那架）777—200型客機和（它的）發(fā)動機�！�

　　按韓亞航空方面的說法，失事客機的發(fā)動機一個月前接受過詳細(xì)檢測。尹永斗確認(rèn)，出事客機2006年3月購得。

　　尹永斗認(rèn)定“飛行員經(jīng)驗豐富，且一貫嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)定”，但他拒絕直接評論客機失事因飛行員操作失誤所致的猜測。

　　推測二：高度太低？

　　失事客機幸存乘客本杰明·萊維說，他感覺客機準(zhǔn)備降落時距離海岸過近，高度過低，飛行速度太快。

　　“我非常清楚那個機場，所以我意識到，（飛行員）那個人（駕機）太低、太快……他加油，試圖再次拉升，”萊維通過電話告訴美國全國廣播公司記者，“但那太晚了，我們撞到跑道。接著，我們再次上升到空中，然后再次落地，重重地�！�

　　美國加利福尼亞南部大學(xué)講師、前軍方飛行員和事故調(diào)查員邁克·巴爾依據(jù)目擊者講述和新聞畫面，推測客機接近跑道時高度不夠，飛機某個部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防波堤，把客機“推向”跑道。

　　舊金山國際機場臨海，跑道一端筑有防波堤。一些客機乘客說客機出事前聽到發(fā)動機突然加速運轉(zhuǎn)的聲音，這可能是因為客機飛行員意識到飛行高度問題，試圖拉升高度。巴爾說，他想不出客機為什么準(zhǔn)備著陸時高度那么低。

　　推測三：飛行員年輕？

　　一些飛行安全分析師認(rèn)為，飛行員經(jīng)驗不足可能是事發(fā)原因之一。

　　不過，韓亞航空公司社長尹永斗說，客機上有三名機長，均按照韓國管理規(guī)定接受培訓(xùn)，有的人飛行經(jīng)驗超過一萬小時。

　　據(jù)悉，機內(nèi)有4名飛行員，其中一人叫作李正民（音譯），是資深飛行員，“經(jīng)驗豐富”。資料顯示，李正民40多歲，有12387小時飛行經(jīng)驗，包括駕駛波音777型飛機3220個小時。還有一名飛行員叫作李剛國（音譯），有9793小時飛行經(jīng)驗，包括43小時波音777飛行。

　　推測四：機場問題？

　　多名美國官員證實，舊金山國際機場事發(fā)當(dāng)天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)。這些官員說，當(dāng)天天氣狀況晴好，關(guān)閉系統(tǒng)、實施維護(hù)是常規(guī)做法。

　　美國知名飛行員切斯利·薩倫伯格說，由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線…”滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時，能夠通過機場計算機系統(tǒng)評估客機下落路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。

　　一些人質(zhì)疑，客機事故原因是為客機飛行員與機場塔臺溝通出問題。韓亞航空公司社長尹永斗拒絕就這種說法發(fā)表看法。