導(dǎo)語：經(jīng)過近十年來的持續(xù)發(fā)展，中國的支線航空運(yùn)輸市場已經(jīng)初具規(guī)模。但是與世界上其他成熟的航空市場相比，中國的支線航空尚仍處于起步階段，存在非常廣闊的提升空間。

　　關(guān)東元先生自2000年8月起出任巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁，統(tǒng)領(lǐng)公司大中華區(qū)的銷售、市場戰(zhàn)略制定與實(shí)施、售后支持與服務(wù)，以及政府和對外關(guān)系等各項(xiàng)工作。經(jīng)過十三年的發(fā)展，公司業(yè)已成為中國支線航空市場最主要的供應(yīng)商之一。在支線航空問題甚上塵囂的今天，中國日報網(wǎng)就支線航空的一系列問題對關(guān)東元先生進(jìn)行了一次專訪。眼前的他溫文爾雅，態(tài)度謙和，言語深邃又不失風(fēng)趣。

　　1、 支線航空市場潛力巨大

　　關(guān)東元先生專注中國支線航空十?dāng)?shù)年，通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)為我們總結(jié)道：經(jīng)過數(shù)十年， 特別是最近十年的發(fā)展，中國支線航空已經(jīng)成為整個航空運(yùn)輸體系不可分割的重要組成部分。支線航空正在扮演著越來越重要的角色，100座以下客機(jī)所運(yùn)營的航線已由2003年的248條增加到了2011年的387條，增幅近60%。支線客機(jī)運(yùn)營的航線比以前更多，航班密度比以前更高。

　　支線機(jī)場的發(fā)展同樣如此。根據(jù)中國民航局公布的2011年全國民用機(jī)場旅客吞吐量統(tǒng)計，三線城市支線機(jī)場旅客吞吐量的同比增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二線或一線機(jī)場。這說明，中國支線航空市場的發(fā)展具有非常大的潛力。

　　另據(jù)中國民航局生產(chǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計，2011年中國各航空公司經(jīng)營的定期國內(nèi)航線共計有1377條，其中中低客流量航線占據(jù)了多數(shù)。按單日單向客流量（ P D EW）計算，不足300人次的航線有1050 條， 占到了總數(shù)的76 %。這說明中國支線航空具有非常廣闊的市場。

　　支線機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，但機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)非常不平衡。截至2012 年中， 中國民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1820 架， 而120座以下支線飛機(jī)僅有140 架（ 未計停場飛機(jī)） ， 不到總數(shù)的8 % 。120座以下機(jī)隊(duì)提供的座位數(shù)僅占全民航座位總數(shù)的3.2%，承運(yùn)旅客僅為總數(shù)的2.9% 在支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)中， ERJ145客機(jī)有41 架、CRJ200/700 客機(jī)有20架、E190 客機(jī)有64架，另外還有新舟60渦輪螺旋槳客機(jī)11架。