在2013中國民航發(fā)展論壇上， 空中客車中國公司總裁陳菊明從多個方面闡述了中國民航業(yè)未來發(fā)展的廣闊前景，并表示將一如既往地全力支持中國民航快速、健康發(fā)展。

　　在談到中國民航業(yè)的未來發(fā)展前景時，陳菊明重點強調(diào)了寬體飛機在服務國內(nèi)市場和增強中 國航空公司國際競爭力方面的重要作用，分析了進一步開拓 西部航空市場、發(fā)展低成本航空等為中國民航帶來的新的機遇。陳菊明認為，更多的寬體飛機可以緩解目前的擁堵問題，并且有利于提升中國民航的國際競爭力;而西部航線的進一步開發(fā)以及低成本航空的進一步發(fā)展則會成為未來中國民航發(fā)展新的增長點。

　　“A380、A350、A330這樣的寬體飛機可以一次搭載更多的乘客，從而減少飛機起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵問題;而且像A380這樣的大型寬體飛機航程更遠，載客更多，品牌效應明顯，有利于增強中國航空公司的國際競爭力。”陳菊明說。

　　2012年，中國空中交通流量繼續(xù)保持快速增長。民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國183家民用 機場共完成飛機起降6603207架次，比2011年的5979664架次增長了10.4%。值得一提的是，全國排名前10位機場的飛機起降次數(shù)占到總起降次數(shù)的42%，北京首都、廣州白云、上海浦東、上海虹橋四家機場的起降次數(shù)占到總起降次數(shù)的23%。

　　“交通量的快速增長并且比較集中在一些大型機場彰顯出一系列的資源瓶頸問題。機場的硬件設(shè)施比如廊橋、機位等都是有限的，空域也是有限的，飛行員等航空從業(yè)人員的數(shù)量也是有限的，但人們對于 航空運輸?shù)男枨髤s在不斷快速增長。寬體飛機可以運送更多的乘客，同時減少對資源的占用，不僅滿足了人們 出行的需求，而且可以有效緩解資源瓶頸。”陳菊明表示。

　　另一方面，陳菊明認為，中國航空公司的國際競爭力尚有非常大的提升空間�？罩锌蛙嚱y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國大陸國際航空運輸量相比2011年增長了22%，其中中國承運人的運輸量增長了10.5%，尚不及平均水平的一半。

　　“作為21世紀旗艦機型，A380無疑是中國民航進軍國際市場的重要利器。它擁有更多的座位，更遠的航程，更高的旅客認知度。在眾多世界頂級航空公司都在用A380開拓中國市場的情況下，唯有A380才能對抗A380�！标惥彰髡f。據(jù)悉，目前阿聯(lián)酋航空和漢莎航空已經(jīng)采用A380執(zhí)飛北京航線，不久之后法國航空和漢莎航空還將采用A380開通上 海航線，而阿聯(lián)酋航空的A380上海航線已經(jīng)運營一年有余。

　　同時，陳菊明還指出了中國民航發(fā)展新的增長點，其中包括進一步開拓西部市場和發(fā)展低成本航空等�！拔覀兎治稣J為，中國國內(nèi)航空運輸?shù)脑鲩L正逐步西移，西部地區(qū)的增長速度明顯高于東部。以拉薩機場為例，自2009年以來它的旅客吞吐量平均增長18%，高于全國平均水平。另外低成本航空在中國尚處于起步階段，未來市場前景十分廣闊， 春秋航空的快速發(fā)展就是最好的例證。”陳菊明說。

　　空中客車預計，2031年，中國將超越美國成為世界第一大航空市場，屆時僅中國國內(nèi)航空運輸量就將占到世界總量的10.4%;未來20年，中國將需要200架A380這樣的超大型寬體客機，1000架A350、A330這樣的雙通道寬體飛機。

自1985年進入中國以來，空中客車不僅向廣大中國客戶提供了先進的飛機產(chǎn)品，而且在飛行安全、空中交通管理、工程設(shè)計、客戶服務、飛機零部件生產(chǎn)等領(lǐng)域與中國開展了廣泛的合作，中國是 空客在歐洲以外開展合作規(guī)模最大的國家之一。