近日，有兩個傳言讓業(yè)界嘩然，一個是國家將對私人飛機征收消費稅(奢侈品稅)，另一個是相關(guān)部門將出臺政策，對超過一定噸位起飛重量的大型或者超大型公務(wù)機征收一定比例的公務(wù)機使用基金。這兩個傳言，讓業(yè)界開始擔(dān)憂剛剛起步的中國私人飛機市場會不會因此而中途腰斬。

　　今年以來，中國私人飛機市場熱度持續(xù)上升，先是3月份盛極一時的“海天盛筵”，讓國內(nèi)私人飛機買家齊聚海南;之后4月份上海引入的最大規(guī)模的公務(wù)機展，讓全球眼光聚焦中國私人飛機市場;今年10月份，北京也將舉辦規(guī)�？涨暗耐ㄓ煤娇照梗�并計劃開通鳥巢飛往八達(dá)嶺的低空航線，供航空愛好者親身體驗。伴隨即將到來的開放低空政策，以公務(wù)機為先導(dǎo)的私人飛機開始成為汽車之后國人心中的又一個夢想。

　　數(shù)據(jù)顯示，在北美和歐洲兩大公務(wù)機傳統(tǒng)市場連年下滑之際，中國的公務(wù)機市場最近幾年首先迎來了爆發(fā)式增長。僅民生飛機租賃一家公司，從2010年至今，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)采購130多架私人飛機。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球每年近4成高端公務(wù)機銷往中國，而在未來5年到10年，中國公務(wù)機的需求量將超過600架，直升機超過1000架。一些專業(yè)人士認(rèn)為，私人飛機大規(guī)模采購的背后，是中國超過億萬的高凈值人群對于私人飛機強烈的需求。

　　聯(lián)想到中國汽車市場發(fā)展的初期，為了擴大汽車私人消費市場，國家直到2008年之后才出臺了按排量征收的汽車消費稅政策，至今中國進(jìn)口車每年的銷量已經(jīng)突破百萬輛，而目前中國公務(wù)機保有量僅200多架，從發(fā)展的角度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不構(gòu)成一個產(chǎn)業(yè)，因此在初期支持和引導(dǎo)公務(wù)機市場的發(fā)展，將是扭轉(zhuǎn)中國公共機場建設(shè)滯后和發(fā)展私人飛機市場的前提條件。

　　按照目前的規(guī)定，空載重量25噸以下的進(jìn)口飛機進(jìn)口關(guān)稅為5%、增值稅為17%，正是這一相對較低的稅收政策，促動了近年來中國私人飛機市場的持續(xù)高漲，如果相關(guān)部門能從這一點入手，規(guī)范私人飛機的進(jìn)口流程，引導(dǎo)資金在機場建設(shè)方面的投入，將能從根本上優(yōu)化目前的私人飛機市場，做大繼汽車、房產(chǎn)之后第三大產(chǎn)業(yè)——航空產(chǎn)業(yè)，而不是利用稅收抑制其快速增長。

　　目前，和汽車市場發(fā)展的初期類似，大部分進(jìn)口到中國的公務(wù)機可能存在暴利問題，而且其中一些機型技術(shù)水平參差不齊，其中一些不乏出口國落后的產(chǎn)品，但是一些中國公務(wù)機公司，卻在以高于市場的價格購進(jìn)，這不能不讓人擔(dān)憂中國私人飛機市場發(fā)展的前景。

　　眾所周知，一架飛機的使用周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車，有關(guān)部門如果能先把稅收問題緩一緩，從進(jìn)口源頭強化進(jìn)口認(rèn)證管理，支持國內(nèi)航空制造企業(yè)發(fā)展，加大建設(shè)機場資金的投入，就能從根本上杜絕曾經(jīng)在汽車行業(yè)出現(xiàn)的發(fā)展失衡的問題，將促使中國航空產(chǎn)業(yè)迎來一個全新的發(fā)展格局。