“當你認準了一樣東西，認為它有價值，能量的積蓄可能是一個必然的過程。積蓄的時間越長，爆發(fā)時就會越猛烈。我相信，空客A380的需求未來會有火山爆發(fā)的勢態(tài)�！薄�—空客中國總裁陳菊明

　　過去一個月，連續(xù)收獲了漢莎航空、土耳其航空、印尼獅航、夏威夷航空的空客A320系列飛機大單的空中客車公司，可謂春風得意。與此同時，空客A320系列飛機在中國的表現(xiàn)也十分搶眼。來自空客的資料顯示，截至3月中旬，共有超過740架空客A320系列飛機運營于中國市場，約占中國單通道飛機市場的50%。而南航也將在4月接收其第100架空客A320飛機，屆時南航運營的空客A320系列飛機機隊規(guī)模將擴大到近200架。

　　“從以往很多航空市場發(fā)展的經(jīng)驗來看，從量到質(zhì)的變化將是必經(jīng)之路”。不久前榮任空客中國總裁的陳菊明這樣看待中國未來的航空市場。在他看來，作為世界航空業(yè)潛力最大的市場，中國從民航大國走向民航強國也正是一個由量變到質(zhì)變的過程。如何駕駛好空客“中國號”，也將考驗著這位華人新舵手。

　　單通道客機仍有巨大需求

　　作為世界上最受歡迎的單通道客機，空客A320系列飛機和競爭對手波音737系列客機近年來銷售量仍以極快的速度在增長，最新推出的空客A320neo和波音737MAX也受到了航空公司客戶的廣泛認可。根據(jù)空客的最新預測，今后20年全球航空市場將需要19500架這樣的單通道飛機，其中2719架將會交付給中國，占總量的14%。

　　但是，由于受到中國宏觀管理的業(yè)務模式的影響，航空公司規(guī)劃機隊的方法，通常是在5年框架之內(nèi)。因此，到目前為止，中國的航空公司還沒有對這兩款最新的單通道客機“下單”。盡管如此，陳菊明對空客A320neo在中國市場的未來并不擔心�！翱湛虯320neo計劃于2016年交付，這涉及‘十三五’規(guī)劃。因此，航空公司在布置規(guī)劃運力方面會遇到一些困難，動作會慢一些。”陳菊明向記者透露，“由于中國是一個戰(zhàn)略市場，從戰(zhàn)略角度考慮，我們有意識地預留了一些機位給中國的航空公司。我現(xiàn)在遇到的問題是，我沒有辦法提供足夠的機位給我的客戶�！�

　　正是因為這兩款單通道客機長期受到市場的歡迎，空客與波音都在不遺余力地持續(xù)進行技術(shù)的革新，以更好地在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢�！坝米钚〉母膭�，收到最大的效果”是空客A320neo的特點�？湛虯320系列飛機航空市場部總監(jiān)宮輝告訴記者，空客A320neo并沒有對傳統(tǒng)的空客A320系列飛機進行過多的改造。更換發(fā)動機并裝配鯊鰭小翼這樣的改動對于投資者和航空公司來說，是在降低運營成本的同時，使得風險更低，同時提高了通用性�！斑@意味著飛行員等關(guān)鍵的航空資源可以得到最大限度的優(yōu)化和使用。通用性在某種程度上就是效率的體現(xiàn)�！�

　　空客已經(jīng)將空客A320neo的總裝納入到了被譽為“中歐合作典范”的空客天津總裝線的二期合作計劃中。當然，這也是未來空客在中國進行工業(yè)合作的重點之一。目前，該飛機總裝線已經(jīng)成功生產(chǎn)了100余架空客A320系列飛機。陳菊明說，未來天津總裝線對空客A320neo的總裝在技術(shù)層面上不會面對太大的挑戰(zhàn)�！鞍褑挝怀杀窘档�，是我們首要追尋的目標之一�！�

　　此外，中國商飛的出現(xiàn)令單通道客機市場又出現(xiàn)了一個新競爭者。陳菊明認為，世界的天空足夠大，完全可以容納三四家制造商。當然，這也意味著空客與中國航空制造業(yè)的合作更加立體化。“原來商飛既是我們的客戶，也是合作伙伴。現(xiàn)在又多了一個潛在競爭對手的角色，變得稍微復雜了一些�！�

　　寬體客機突破資源瓶頸

　　當“流量控制”成為坐飛機出行時遇到的常用詞，引入更多的寬體飛機則是緩解目前空中交通擁堵的重要手段。陳菊明說：“現(xiàn)在空域資源與飛行員的短缺是制約中國民航發(fā)展的兩大瓶頸。”因此，業(yè)界對于中國寬體機市場的預測頗為樂觀，這也成為了民機制造商們不遺余力爭奪寬體機市場的動力。

　　據(jù)空客介紹，目前空客A330系列飛機是中國航企運營數(shù)量最多的雙通道寬體飛機。截至2013年2月底，共有107架空客A330系列飛機運營于中國民航市場，占寬體客機的60%以上。通過不斷的技術(shù)改進，空客A330系列飛機的性能得到了全面提升�？湛虯330系列飛機航空市場部負責人王美佳告訴記者，自波音787推出以來，空客A330系列飛機仍新獲得超過800架確認訂單，展現(xiàn)出不俗的寬體機競爭力。

　　去年，空客又將空客A330系列飛機的最大起飛重量增至242噸。此舉將增加空客A330系列飛機的航程，提高業(yè)載，擴大市場覆蓋范圍�！斑@意味著空客A330在中國既可以運營國內(nèi)的干線航線、亞洲地區(qū)的區(qū)域航線，還可以運營覆蓋整個歐洲、大洋洲甚至北美西海岸的一些遠程航線�！蓖趺兰颜f。

　　此外，空客對正在研制的另一款遠程寬體客機空客A350XWB也寄予了厚望。它比空客A330的座級更高，航程更長，可以運營中國到美國之間的超遠程航線。陳菊明表示，空客A330與空客A350所對應的是兩個并不沖突的市場，在今后相當長的一段時間，這種格局還會繼續(xù)延續(xù)下去。

　　日前，首架用于飛行的空客A350XWB寬體飛機在位于法國圖盧茲的空客工廠完成了發(fā)動機和輔助動力裝置的安裝。此舉標志著首架空客A350XWB飛機的總裝工作基本完成�！翱湛虯350項目目前在技術(shù)上的進展還是比較順利的，我們預期今年年中會按照計劃進行首飛，然后取證，明年交付給客戶使用”。陳菊明透露，這款機型未來在中國會有很大的潛力。值得一提的是，空客A350的機體部分有5%是中國制造的，也成為了空客全球化戰(zhàn)略，以及與中國進行工業(yè)合作的突出案例。

　　然而，在空客的眾多機型中，話題最多的仍是堪稱“空中巨無霸”的空客A380。鑒于南航在中國的運營經(jīng)驗，如何最充分地發(fā)揮其經(jīng)濟性優(yōu)勢，并且繼續(xù)提升在中國的銷量，成為業(yè)界最為關(guān)心的問題�！翱湛虯380從設計之初，我們的目標市場就非常明確，主要是針對樞紐之間的遠程市場。我們從來沒有說過所有的航線都適合空客A380”。陳菊明說，很多航空公司因為運營空客A380而獲得盈利，數(shù)據(jù)非常樂觀。

　　關(guān)于南航將空客A380投入到北京—廣州這樣的國內(nèi)航線運營的現(xiàn)狀，陳菊明說：“比如說，從北京出發(fā)，飛法蘭克福、巴黎、紐約、洛杉磯這樣的樞紐機場，空客A380肯定是盈利性最佳的飛機。但是決定把空客A380放在哪些航線運營并不是由制造商來決定的。有一些問題我控制不了，可能需要時間來解決�！蹦壳�，南航已經(jīng)開始將空客A380投入廣州—洛杉磯的遠程航線上，實現(xiàn)了國內(nèi)短程到國際遠程的轉(zhuǎn)變。

　　不久前，第100架空客A380飛機交付馬來西亞航空公司。目前，空客A380飛機共收到來自20家客戶的262架確認訂單�！爱斈阏J準了一樣東西，認為它有價值，能量的積蓄可能是一個必然的過程。積蓄的時間越長，爆發(fā)時就會越猛烈。我相信，空客A380的需求未來會有火山爆發(fā)的勢態(tài)�！标惥彰髡f。